在节能减排的大环境之下，不少车企也开始慢慢在小排量涡轮增压发动机领域布局，而此前钟爱玩“自吸”的日产也不例外。
日前，《车壹圈》从东风日产官方了解到，旗下首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO正式命名为“超变擎”，并且官方还宣布在未来两年内推出四款搭载VC-TURBO“超变擎”的车型，并有望在更小排量的发动机上应用可变压缩比的发动机技术。
对于这个看似十分“科幻”，又让人十分懵逼的中文名字，官方也给出了解释，主要是想表达新发动机“具有超越时代的技术储备”、“可变压缩比”以及“发动机引擎”三方面内容，而“超变擎”也就是其缩写。
至于这款VC-TURBO“超变擎”发动机，其实早在英菲尼迪QX 50以及第七代天籁身上就有搭载。据《车壹圈》了解，作为全球首款采用可变压缩比的涡轮增压发动机，VC-TURBO 2.0T超变擎发动机拥有185千瓦的最大功率和380牛米的峰值扭矩，动力表现着实惊人，让新天籁分分钟将同级的凯美瑞、雅阁干趴。
当然，除了动力数据惊人以外，该款发动机的最大亮点在于其发动机缸体的压缩比可以在8：1到14：1之间实现无级切换，使得高压缩比的燃油经济性和低圧缩比的高性能同时兼顾，效率提高30%。
这是个什么概念呢？马自达第一代创驰蓝天面世的时候，压缩比达到了14：1，就令整个汽车圈沸腾了，在当时其它厂家的水平还仅仅在10：1。而现在，日产的这个水平其实和之前的马自达第一代创驰蓝天相差不多，不过马自达的第二代创驰蓝天发动机也即将推出，压缩比达到了18：1，热效率高达50%，目前来看应该是汽油机里面的世界第一！
随着VC-TURBO的技术越来越成熟，后续东风日产也将启动更深入的布局。据《车壹圈》了解，VC-TURBO发动机将从现有的2.0T版本延展至1.5T乃至更多排量的版本，并且热效率有望达到45%。根据官方透露，全新1.5T发动机将会在2020年9月在东风日产郑州工厂下线，预计全新的奇骏、逍客均将搭载。
比较遗憾的是，官方暂未公布该款1.5T发动机的动力参数，但鉴于东风日产此前推出过搭载1.6T发动机（MR16DDT）的骐达车型，其最大功率140千瓦，峰值扭矩240牛米，圈哥估计该款发动机的数据也相差不多，基本上和现款奇骏搭载的2.5L发动机（最大功率137千瓦）以及本田的1.5T发动机（最大功率130千瓦）相近。
《车壹圈》观点：自今年以来，在日系三剑客中，丰田、本田销量都开始逐步上涨，唯有日产多月出现下滑，显然有点掉队的节奏。或许在日产看来，在新产品投入方面不占优势的情况，投产全新发动机可能是个行之有效的举措。不过话又说回来，新发动机都投入了，那个顿挫、异响严重的CVT变速箱确定不改进一下？
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