昨天，新能源补贴正式调整，取消地补，补贴退坡达50%，新能源汽车真正到了拼产品的时候了。看到小鹏，蔚来、威马纷纷出台对策，笔者不禁想到还没有落地产品的理想汽车，增程式的汽车足够吸引眼球，不过它能"活"下来吗？

李想，理想，似乎从名字开始，理想汽车就是充满个人理想主义的产品。

不过与其他新势力造车不同，理想汽车并没有走过于激进的路线。相反的，它呈现出来的，给消费者的东西反倒是一种脚踏实地的，有着自己独特造车理念的感觉。

可能是汽车之家的创业经历让李想有了对汽车行业的深刻理解，"无论以什么方式作为车辆的直接驱动形式，都不能给车主带来续航焦虑"成为理想的最重要理念之一。

在这里，我想引用38号车评的话来解释一下理想汽车的造车理念，"对于无论直接驱动的能源还是车辆的源头能量来源，汽车作为提高用户出行效率的工具，如果它出现了续航危机、能量补给困难或缓慢，那自然违背了汽车的核心价值：通行效率。另一方面，汽车作为消费品，它的本身职能是"为用户服务"，而不能在使用中本末倒置变成"用户为汽车服务"的诡异关系。意思就是如下简单的道理：我为了走得更快更远而选择购买汽车，如果这辆汽车无法带我走得更快更远甚至给我的出行制造障碍和麻烦，我为什么还要买它？"

既然理想的造车理念都能被号称车评圈最独立测评人的38号所认可，那么我们就来多方位的看看理想汽车实际上做的怎么样。

产品

现在理想汽车还没有真正交到消费者手中的产品，但是理想one距离交付也不会很远，在各大车展的亮相，邀请汽车媒体，用户到常州理想工厂体验参观，理想one在用户心中也有了具体的形象。

动力方面，理想one采用的前后双电机4驱的形式，前驱电机是联合电子100kw的电机，参数具体如下最大马力136匹，最大扭矩240NM。后驱电机采用的是博格华纳140kw的电机，具体参数是最大马力190匹，最大扭矩290NM。除去两个电机之外，还加装有一个1.2T的高功率增程器，动力系统总扭矩530NM,最高车速172km/h，百公里加速为6.5秒。

电池方面，理想one装载的是来自宁德时代三元锂电池，电池容量40.5kwh，纯电续航约为180km，加上45L的油箱储备，总续航里程可超过800km。

外观方面，理想one表现的还是不错，作为理想的第一款产品，它成功的打造出了自己的特色，前后都有自己的贯穿式灯组，非常具有辨识度，产品本身看起来大气美观，巨大的尺寸也非常更符合时下国人的需求。

科技方面，标配自动辅助驾驶系统，可实现全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助等功能，搭载的Mobileye Q4视觉芯片也是目前算力最好的芯片之一。

营销

产品销售方面，理想就没有其他新势力企业那么夸张，虽然理想也是采用直营店的模式，但是无论是店面的地段，店面的规模都没有其他企业那样豪华。

但是值得夸赞的是，理想店面的员工都对产品非常熟悉，可以算是真正的产品专员。其实笔者是比较喜欢理想的这种模式，它不像蔚来、小鹏，在营销或者说服务上花费巨大的资金。更多的是想通过产品本身说话。这里没有贬低蔚来的意思，双方的理念有差别，自然经营方法上就会有不同，没有好坏之分。

最后，谈一谈个人对理想汽车的期待，因为与那些纯电动汽车不一样，理想采用的增程式的驱动方式，没有新势力所普遍存在的里程焦虑，汽车的面对的压力就会小很多。面对中大型SUV这个市场，328000的售价也比较有吸引力，从现在one的订单量也可以窥见一斑。所以说，只要理想one这台车的产品力够强，各方面的驾驶感受能达到同类型普通水准，凭借着李想个人的kol加成，一定能为理想汽车走好这关键的第一步。

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