凯迪拉克由于终端优惠做得狠，导致一直有很多梗。以凯迪拉克XT5为例，终端价曾一度低至26万左右。身边很多人最初不一定喜欢它，但一听到这个远低于BBA同级SUV的售价，立刻眼前一亮，被吸引去了解情况。

与其遮遮掩掩地在官方售价里给你优惠，倒不如直接在官方售价里给你便宜。凯迪拉克近期很多车型就是那么操作，借改款直接把终端价压下来，例如之前的CT6，以及这次试驾的XT5。XT5之前入门价是35.99万，现在下探到32.97万，算是直接打了个九折。

低配厚道，但智能驾驶装备较弱

XT5入门款官降之后，配置还有所提升，增加了预碰撞系统、前后驻车雷达、autohold，前车灯也从卤素升级到LED。不过XT5配置方面也不是无懈可击，科技配置分布不均匀是个问题。目前一些很流行的科技装备，例如自适应巡航、手机无线充电、车道保持等，只供给顶配车型，中间车型的断层很大。

这还不止，凯迪拉克一直宣传的流媒体后视镜，也只有顶配会有。顶配官方售价接近47万，现实中购买的人肯定不多。顶配跟其它车型拉开差距，这点无可厚非。但现在十几万自主车都在普及智能驾驶，上述智能驾驶装备如果能均匀分配到各级型号，会更为合适。

哪怕去到我这次试驾的顶配，XT5的车道保持仅在车轮压线时，把车拉回正道，不能实现自动转弯。换言之，XT5全系自动驾驶级别都偏低。一方面可能是XT5推出较早，另一方面可能跟用户口味有关。厂方也坦诚，XT5用户年纪偏大，很多都在35岁以上。

换装新发动机，别再歧视通用动力

我开过改款前的XT5，动力传递是个问题。8AT响应之不及时就不说了，去到轻混版本，油门依然极不跟脚，点油要等等才有力往前。这次换了新的2.0T发动机，再配9AT变速箱。取消了蹩脚的96V轻混系统，2.0T发动机增加了闭缸技术，在某些时候可以变成两缸来省油。之前在别克雪佛兰的车型上，接触过这套动力，大家评价都相当高。

在9AT的梳理下，XT5做到又有力，又有平顺感。至于四缸变两缸是什么感觉？别想多了，驾驶过程中压根就没感觉。跟很多凯迪拉克车型一样，XT5配备了ANC主动降噪，很多人误以为主动降噪能降各类噪音，因此买回来觉得有落差。事实上，主动降噪主要用于发动机舱，更多用来消除发动机噪音。

XT5发动机噪音确实被压制得非常好，很多时候都只见加速力，却听不到运作声，相当有高级感。总之别再取笑通用车型的动力，新的这副2.0T+9AT真的很强，冒着大家怀疑我恰饭充值，也要这么说。

驾驶感有美国味

XT5悬挂并不软，日常行驶会有一定紧绷和硬朗感。不过开起来依然很有美式车的味道，一方面是视野，整台车窗线偏高，看出去偏窄的视野，一直暗示你在开大车；另一方面是行驶起来有厚重感，整台车走起来感觉很压地很重，隔音也很好。

加上动力输出渐进线性，转向比例偏舒缓，这台车特别适合悠然地去开。如果你是那些急性子，它并不是你的菜。或者更直白来说，这台车开起来的感觉，跟它外观给你的感觉是完全一致的。

跟对手比起来，值得买吗？

跟其它豪华SUV比起来，舒适性是XT5非常突出的优势。虽然沃尔沃XC60、奔驰GLC等也很舒服，但都没有像XT5那样，舒服到有种慵懒感。而且这台车后排空间表现非常出色，尽管它在车名上，没有用“L”来强调。

缺点上面也提到，这台车很多科技配置仅在顶配提供，驾驶也偏“油腻”。哪怕跟不好动的奔驰GLC-L比起来，也是如此。如果说谁跟它较为接近，我想到了同事那台林肯MKC，果然是同乡。当然啦，实际买家不一定都那么理性，选它有时因为合眼缘，或者单纯被终端优惠吸引罢了。