行业周观

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本报记者 陶震

目前，我国已连续4年成为全球新能源汽车第一大市场，新能源汽车保有量已占据全球半壁江山。2020年，中国电动汽车市场有望实现46%的增长，保有量将突破500万台。在这种优厚的产业和市场条件下，中国已成为全球发展新能源汽车最为优渥的土壤，也成为引领全球汽车产业变革的中心。

7月1日至3日，在2019世界新能源大会如期而至，全球电动汽车产业精英共聚于此，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。宝马集团研发董事傅乐希受邀出席并发表主题演讲，阐述了宝马集团对产业转型升级的建设和思考。

会上，傅乐希指出，宝马集团的目标着眼长远，并一直深耕数字化和可持续传动技术，研探多种未来创新技术，包括涉及全面互联、人工智能、自动驾驶、下一代高效动力发动机、电动出行及氢燃料电池等六个核心话题。“我们的目标是通过在中国的两家合资公司，四个核心研发领域（自动化、互联化、电动化和共享化）探寻各项前瞻性创新技术。其中，新能源汽车和智能互联汽车与中国的未来出行愿景完美契合。”傅乐希说。

电动汽车是一场马拉松

不完全数据显示，到2025年，全球预计将有15%至25%的汽车实现电动化。电气化已成为汽车产业不可逆转的发展趋势。“毋庸置疑，电动出行更像是一场马拉松，而不是短跑冲刺。”傅乐希说，在汽车产业在向电动化全面转型的时期，电动汽车发展更需要提前布局，多触角发展，交由市场对发展路线做出选择。

“未来，宝马将进一步提高并研发清洁且高效的内燃机，并结合48V电气系统形成一个标准。此外，我们将研发电动性能更好、纯电动里程达80-120公里的插电式混合式动力汽车。到2025 年我们将研发可扩展的燃料电池动力系统。”据傅乐希介绍，未来宝马集团旗下所有品牌（BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW摩托车）都将提供全系列电动车型；到2023 年，宝马集团将提前两年提供25 款电动汽车。

灵活生产应对市场多样性

在新能源产业体系下，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车多线并举，三管齐下，共同助推这汽车产业向电气化转型。与此同时，传统内燃机汽车也在向清洁化和低碳化的方向发展。

目前，全球各国都在以适宜本土能源战略发展的路径进行新能源汽车产业转型。对于在全球范围运营的出行服务供应商而言，宝马集团认为，灵活的生产平台是应对多种市场需求的关键。“全球范围来看，电动出行方兴未艾，多种动力驱动系统将并存较长一段时间，在不同地区的市场需求和发展程度也不尽相同，所以灵活的生产平台是应对多种市场需求的关键。”傅乐希表示。

基于此，宝马集团通过模块化平台和可拓展技术使生产更具灵活性。“一方面，宝马的车辆架构和生产工厂可以以模块化的方式集成所有动力传动系统。另一方面，我们的第五代eDrive电力驱动技术同样具有可拓展性，包括充电单元、电力电子、电机和电池及模块等所有方面。”傅乐希说。目前，面向全球销售的BMW X3 车型就拥有内燃机、插电式混合动力和纯电力驱动三种动力模式。位于沈阳的生产基地经过改造扩建后，生产体系将更加柔性化，可实现纯电动、插电式混合动力与与传统动力车型的共线生产。在我国以纯电动汽车为主的产业转型路线下，纯电动车型BMW iX3将只在沈阳的大东工厂生产，应快速回应市场需求。

全产业链深耕本土

百年汽车工业因产业结构复杂、学科交叉丰富很难形成根本性变革，但变革一旦发生，将是自上而下、全面贯通的。对合资企业而言，传统的本土供应链合作模式也不能满足电气化发展的速度。整车企业需要从研发端起与上游供应商紧密合作，共同推动电气化进程。作为宝马集团负责研发的董事，傅乐希指出，外资企业需要与中国一流的企业合作共同研发突破性关键技术。

据傅乐希介绍，15年前，宝马便已经开始启动电气化发展的计划，15年的研发经验已让宝马建立起全流程研发能力。“通过与矿业公司合作，宝马可直接获取原材料，尤其是钴和锂。此外还包括企业内部工程能力和8项涉及电力电子、电子电机和电池技术的合作。在电池的二次利用和回收领域，我们已与中国企业邦普达成合作。”傅乐希说。此前，宝马已与宁德时代在电池技术领域开展了战略性长期合作。

目前，宝马在华已经在沈阳、北京和上海建立起功能完备的三位一体研发体系，帮助宝马实现“新四化”技术的本土化深耕。“接下来，宝马将聚焦数字化的创新领域，全面互联、自动驾驶和人工智能的广泛应用是关键主题。”傅乐希表示，2018 年起，宝马与阿里巴巴开展合作，有望成为中国首批豪华汽车品牌提供家车远程服务。在自动驾驶领域，在北京、上海颁布当地相关政策法规后，宝马在上海成为第一个获得4级自动驾驶路试许可牌照的国际豪华汽车品牌。此外，宝马也加入了百度阿波罗计划，并将在大数据和人工智能层面与腾讯进行合作。未来随着与更多本土科技企业的合作，宝马将在电气化、自动驾驶、共享化等方面实现本土供应链的深耕。

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