北京商报讯（记者 钱瑜 实习记者 刘晓梦）7月1日，长安汽车公布两项近期收到的政府补贴公告。2019年6月28日，公司收到重庆市财政局拨付的3.5亿元企业补贴。其中，产品研发奖励3亿元、品牌推广奖励5000万元。根据《企业会计准则》，上述财政补贴将计入当期损益。同样在6月28日，长安汽车全资子公司合肥长安汽车有限公司收到合肥高新技术产业开发区新车型研发补贴3亿元。根据《企业会计准则》，上述补贴为与收益相关的整固补助，用于补偿以后期间的相关成本费用，确认为递延收益，并在确认相关成本费用的期间计入当期损益。

值得注意的是，6月底长安汽车曾接连获得多笔政府补贴。北京商报记者记者了解到，6月26日长安汽车曾发布公告称，公司控股子公司南京长安汽车有限公司收到潥水经济开发区新产品补贴5000万元。根据《企业会计准则》，上述补贴将计入当期损益。

事实上，过去几年，长安汽车获政府补助力度持续加大，但长安汽车净利润却持续下滑，2019年一季度净利润甚至亏损20.96亿元。据了解，2015年政府补贴在长安企业净利润的占比仅4%，2018年上半年占比飙升到69%。面对国内车市寒潮，长安汽车销量已出现下滑，尽管近期收到7亿元政府补贴，对长安汽车可以补充整体现金流，但想扭转长安的现状难度依然较大。数据显示，2019年前5个月，长安汽车累计产量为70.28万辆、累计销售68.36万辆，同比分别下跌29.09%和32.91%。

面对困境，在6月27日召开的2018年度股东大会上，长安汽车有关负责人表示，在合资品牌方面，将争取用三年左右时间让长安福特恢复到正常经营水平，即年产销量达80万-90万辆；在自主品牌方面，公司将坚持“轿车＋SUV”两条腿走路路线，并按照“香格里拉计划”战略，加速向新能源+智能化趋势转型。

值得注意的是，在几笔财政补贴中，多次提到产品研发补贴。在产品研发方面，长安汽车一直保持高投入。数据显示，2016年长安汽车研发投入费用为32.03亿元，同比增长24.97%，到了2018年，长安汽车在研发上的投入增长至38亿元。同时，在2018年4月启动智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”。据悉，未来长安汽车将累计投入200亿元，组建超过2000人的智能化研发团队。

然而，研发的高投入却没有换来高回报。数据显示，2018年第三季度开始，长安汽车已经连续三个季度净利润为负，分别亏损4.46亿元、4.82亿元和20.96亿元，亏损持续扩大。与之相比，销售费用为研发投入的两倍，数据显示，2018年销售费用达到52.83亿元，同比增加32.81%。对于2018年销售费用的增加，长安汽车在财报中表示：“主要系促销活动增加所致。”

面对汽车市场寒潮，长安汽车想通过加大营销来自救，但效果并不明显。数据显示，2018年长安汽车净利润下滑九成，扣除非经常性损益之后的净亏损高达31.65亿元。同时，2018年长安汽车获得政府补助28.73亿元，成为利润的主要来源。此外，2019年长安还在持续加大销售方面费用投入。数据显示，2019年一季度，长安汽车在研发费用投入4.6亿元，销售费用为8.8亿元。

业内人士表示，2018年汽车行业整体趋冷，长安汽车此前过度依赖合资品牌长安福特，如今自主板块业务下滑更加剧长安汽车的危局。此时，加大力度促销也许可以在短时间内拉动销量，但在市场的长期竞争中，产品的核心竞争力才是“王牌”，对于自主品牌而言，核心技术研发的投入依然重要。