城门失火，殃及池鱼。

截至2019年5月的产销数据显示，车市的下滑趋势依然没有缓解，降幅有所扩大。

作为汽车行业的衍生行业，零部件行业的景气程度与车市终端销量的走势息息相关。记者注意到，不少汽车零部件企业出现了业绩放缓的局面，特别是原材料价格上涨以及政策补贴退坡等因素的影响下，压力不断放大。

面对低迷的汽车行业环境，零部件企业能否其独善其身？为此，记者走访调查广佛地区零部件企业，并就相关问题致函向宁德时代、猛狮科技、德赛西威致函。

其中，佛山地区一家汽车内饰行业的企业负责人表示，汽车销量下滑最主要体现在给予供应商的订单量减少，这也是我们最有压力的地方。“在车市下滑态势下，除了要重视研发和创新外，首先就是要活下来。”

汽车分析师任万付认为，汽车市场的低迷必然会向产业上游传导，汽车零部件供应商也同样会承压。

汽车销量成晴雨表

车市寒冬依然在持续。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年5月中国汽车销量同比下降16.4%，连续第11个月下降。

今年5月，汽车产销分别完成184.8万辆和191.3万辆，同比降幅分别为21.2%和16.4%，下降幅度较上月有所扩大。乘用车方面，5月份销量为156.1万辆，同比下降17.4%，1-5月累计销量为839.9万辆，下降15.2%。

其中，自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。5月份，中国品牌销量仅为56.5万辆，下降28.1%，市场份额仅为36.2%，较去年同期下降了5.4个百分点。1-5月，中国品牌汽车累计销量为333.5万辆，下降23.4%，市场份额为39.7%，较去年同期下降了4.2个百分点。

随着补贴退坡之后，新能源车依然是车市唯一的增长板块。今年5月，新能源汽车销量为10.4万辆，同比仅增长1.8%。其中，纯电动汽车销售8.32万辆，同比增长1.35%；插电式混合动力汽车销售2.09万辆，同比增长2.24%。1-5个月，新能源汽车累计销售46.45万辆，同比增长41.51%。

而日系车依然表现销量较为强劲。今年5月，丰田销量为138500辆，同比增长12.1%，本田销量为136486辆，同比增长37.4%。

值得注意的是，零部件行业作为整车行业的上游，景气程度受到车市销量走势的影响。

在汽车分析师任万付看来，汽车市场的低迷必然会向产业上游传导，汽车零部件供应商也同样会承压，但每个供应商的情况也不尽相同，传统能源产品供应商中，日系车企的供应商应该是情况最好的，自主品牌的供应商情况会比较差；新能源产品供应商的日子相对好过一些。

而全国乘用车联合会秘书长崔东树对此表示认可，自主品牌的供应商相对压力较大，例如减税降费等利好政策都是对高端装备体系的支持，自主品牌相对没那么大的受益。

他提到，车市下滑的态势对于零部件厂商而言，影响要比整车企业小。零部件企业主要是受到供货链的影响，对于钢板、钢材等零部件的产值影响并不算大。

殃及“池鱼”

事实上，多数零部件企业也将业绩表现不佳的原因归咎到车市销量的下滑。

在走访过程中，佛山一家汽车内饰行业的公司董事长向记者透露，“据了解情况，整车企业往往对外宣称产能在提升，但事实上，给予供应商的订单量在不断下跌。”

上述人士提到，订单量下滑其实就是企业最大的压力所在，可能会导致整体效益下滑，工厂开工率不足，甚至会出现裁员节支的情况。“在车市下滑态势下，除了要重视研发和创新外，首先要做的就是活下来，”

除了上述企业以外，记者梳理部分零部件上市公司财报注意到，2018年以来，由于受到行业下滑等因素的影响，不少企业的净利润出现下滑态势，涉及到动力电池、充电桩、轮胎、智能互联等汽车产业的细分领域。

以德赛西威为例，2018年年报显示，公司营收、归母净利润、扣非后归母净利润分别为54.09亿元、4.16亿元、3.6亿元，同比分别下跌了10.01%、32.50%和41.8%。据申万宏源证券统计，德赛西威2018年全年主流配套车系累计销量608万辆，同比下降8.79%；2019Q1其主流配套车系销量为137万辆，同比下跌了23.01%。

而猛狮科技发布2018年年度报告显示，2018年营业收入为11亿元，同比下滑71.83%；归属于上市公司股东的净利润为-27.69亿元，相比2017年的-1.34亿元下滑1963.83%；归属于上市公司股东的净资产-7283.06万元，比上年度减少102.71%。公司股票自2019年5月6日起被实行“退市风险警示”处理。

“受行业政策变化及金融宏观调控影响，并结合公司面临的情况，公司于2018年开始收缩剥离新能源车辆业务，只保留汽车租赁运营业务，将发展战略调整为以能源储存为核心业务、做强做优电池主营。”猛狮科技回应记者。

上述猛狮科技相关负责人表示，公司经历了艰难的2018年，面对复杂多变的经济环境，公司对自身所在行业及相关业务模式有了更深刻的认识。因此，公司对公司发展战略及管理结构做出相应调整，积极调整业务结构，凝聚资源做好能源储存核心业务。

从公司调整后的战略来看，猛狮科技确定以“能源转换”和“一带一路”为战略出发点，建立以能源储存为核心，可再生能源生产及应用为辅助的清洁能源产业平台，做强做优电池制造和储能业务。

尽管，由终端市场向产业链上游传导会需要一些时间，任万付提到，“由于市场持续低迷，很多零部件供应商很早就感受到了压力，有缓冲的准备。”

据一位整车行业的专家透露，在汽车行业下行阶段，整车企业压力过大，不排除有整车厂向零部件厂压价的行为。如果像今年这样的车市行情，零部件企业面临的压力就会比较大。

事实上，受到销量的影响，汽车零部件企业来自整车厂的订单将会出现一定程度的减少。据广发证券分析，汽车市场下行对于零部件商的影响主要体现在两个路径，其一为摊销成本路径，订单减少将会降低产能利用率，公司盈利或面临下滑，其二为议价能力。整车厂销量的调整传导到零部件商还需要一定时间，使得终端销量的变化对于零部件商的影响具有一定的时滞性。

压力不止来自销量

对于产业链中的零部件企业而言，压力不仅仅出于车市销量走低导致的订单下滑，如何适应不断变化的市场环境，加大投入研发、平衡收益也是一大难题。

记者注意，由于燃油发动机装机量下降，三菱汽车出于成本考虑抛售东安三菱的股份。据海外媒体6月24日报道，日本三菱汽车将在年2019内出售其持有的中国境内合资公司东安三菱的相关股份。

值得注意的是，东安三菱曾一度成为自主品牌的主要发动机供应商之一，被誉为国产汽车“奶妈”，大多数国产自主厂商都有采用过三菱的发动机。此后，三菱汽车将着重发展和广汽三菱的新能源项目。

而作为电池行业的龙头企业，宁德时代也面临着研发和利益平衡的纠葛。根据宁德时代2018年财报显示，营业收入约296.11亿元，同比增长48.08%；归属于上市公司股东的净利润约33.87亿元，同比下降12.6%。其中研发费用伟19.91亿元，同比增长22.01%。

任万付提到，中国汽车市场目前处在由增量市场向存量市场的转变阶段，同时也处在新四化的起步阶段，对于传统能源厂商来说，面临着转型升级和深度调整，这种变化传导至上游产业链，意味着零部件企业也要进行转型升级，而且其步伐要走在主机厂之前。汽车新四化的发展方向已定，因此，零部件企业的“新四化”产品势必是发展方向。

外界普遍认为，“新四化”是汽车市场不可逆的发展趋势，表现为“电动化、互联化、共享化、智能化”。“新四化”的浪潮不仅影响着汽车企业，同时也引领者汽车产业链的发展方向。

谈及未来的零部件行业的走势，崔东树提到，客观来说，零部件企业未来的发展要么变得足够强大，要么将会被淘汰。特别是随着后期车市压力的增加，零部件企业会进入十分严峻的优胜劣汰淘汰赛中。

崔东树分析，上半年主要是因为整个车市销量并不好、库存高企，从而导致供应链企业经营较为困难。下半年零部件公司的境况会逐渐好转。

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