你对一部好车的真正标准是什么？

是那个能够载着你驰骋阿尔卑斯山路有如安德烈.波切利嗓音浑厚引擎声的Ferrari；还是那个刷了纽博格林最快圈的911 GT2 RS；亦或是彰显老板范的Bentley；还是能越过山丘的Defender？

而我却觉得，一部真正的好车，并不是要刻意堆砌超级牛逼的底盘数据、悬挂系统以及效率极高的动力总成，而是这款车最终能满足大部分人的用车诉求——安全、耐用、舒适、节油，因为它将承载千千万万个家庭的出行。

骑姐很长时间没有好好测评过一款A级家用车，广汽丰田雷凌的变现着实让我惊叹。它的官方售价在11.58-15.28之间，针对这个定价的适用人群，再综合这台车的特征，骑姐觉得非常适合推荐给年轻小两口的家庭第一款车。

全新一代雷凌，它来自于丰田TNGA的全新架构，这不同于大众的“PQ35”平台化的生产，丰田TNGA是一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程。就像当年福特T型车开创了汽车制造的生产线模式，将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤，大幅简化了工厂工人的工序，降低了单车的制造成本，提升了福特T型车的竞争力一样，丰田TNGA是汽车生产理念的一种全面创新。

TNGA在车身结构上更注重高刚性设计，还引入了德系车经常宣传的长距离激光焊接工艺。以全新丰田雷凌为例，车身刚性比老款车型提升了37%，车身刚性，这些概念在过去的丰田车型宣传中是难以见到的；同时，通过将动力总成倾斜放置和降低总成高度，TNGA车型的重心相比老款车型降低，这可以有效降低车辆在弯道中的重心转移，减小侧倾，从而提升操控性能；另外，丰田TNGA车型针对严苛的25%小面积偏置碰撞测试进行了结构优化，因此TNGA车型在面对25%碰撞测试均拿到了优秀的成绩。

总的来说，TNGA架构车型都表现出了一些共同的特点：就是更高刚性车身，更高安全性，更好行驶质感——TNGA车型普遍重心更低，轮距更宽，带来更好的操控。

广汽丰田雷凌，就是基于TNGA-C平台前麦弗逊式独⽴悬架，新型双叉臂独立后悬，全新升级的转向系统，提供更舒适的驾乘和更顺畅的转向手感，以及出色的操控乐趣，增强了高速行驶的稳定性，其他合资中级车多采用扭力梁式非独立后悬挂，新换代雷凌实现了同级少见的高机械水准，与豪华品牌车型及B级车相同。

全新雷凌拥有1.2T+S-CVT和1.8L混动+E-CVT两种动力配置，骑姐这次受爱卡汽车邀约前往珠海海泉湾专业试驾场地测评的车型主要是1.2T+S-CVT。有很多车友在微博@骑姐就是骑姐 上问我，这两种动力配置该选择哪一款，我认为，它们覆盖了这一价格区间人群的用车需求，雷凌双擎混动在燃油经济上更胜一筹，而1.2T则相对于在动力上更有优势，各取所需吧。

作为一款拥有2700mm轴距的家用车，雷凌为乘客提供了较舒适的车内空间，并且有着和谐的外观比例。犹如鹰眼一般的立体前大灯，弯钩的设计有雷克萨斯的影子；追求开阔感的仪表盘配上黑白内饰颜色搭配，非常的简约。

而这款拥有DOHC配气结构的1.2T涡轮增压发动机，在1500-4000转可以爆发最大扭力，在日常的城市道路中，无论是加速还是短暂的超车，都能感受到及时的油门响应。

Direct Shift-CVT结合了传统齿轮构造以及钢带CVT系统，在起步的初阶段将会先以齿轮连接为主，在速度提升到一定程度之后再转换为CVT传动，借由齿轮可以更直接地传送动力让起步更加快速，而CVT也因为不用负担起步的大扭力以及高齿比的需求，整体的重量减轻且反应快，在这样的搭配下传动效率提升了15%之多，CVT的换档速度也提升20%，油耗表现也提升6%。

为什么我会说，雷凌是一款非常适合年轻小两口家庭的第一辆车呢，你想啊，像那些刚刚组建家庭又不太懂得包容别人缺点的男生，是不是看着家里“女司机”开车会忍不住想抱怨。但是雷凌是一款非常容易上手的车，因为它有很多对于新手司机来讲非常有必要的驾驶辅助及安全辅助系统。

譬如刹车辅助和LTA车道偏离系统，对于偶尔开车容易走神的司机来讲非常必要。另外，我不得不提一下，雷凌的DRCC能实现跟车的自适应巡航系统，因为当你高速巡航时候，最担心的就是突然从车道外窜进一辆车，如果反应不及时非常容易追尾，但是DRCC就能实现在这种情况下，保持跟前车一个相对距离，保证高速巡航下的行车安全。这款定位与A级家用车的车型，配备了准L2级别的智能驾驶，但骑姐觉得这并非无用的配置堆砌，简直就是降低家庭矛盾纷争的利器！！

所以，回到文章开篇，你对一部好车的真正标准是什么？我相信，你已经有了答案。如果各位网友对新雷凌还有疑问，欢迎大家在下面提出自己的问题或者看法，我会给大家一一解答。