《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的简称，是限制汽车排放的控制要求，车企都必须根据这个标准改进车型。

对于轻型车排放限值，国家制定了a标准和b标准两个阶段，实施时间也不同。

国六a是国五与国六的过渡阶段，排放标准仅取了国五中的最严值。例如国五要求汽油车的一氧化碳排放量不超过1g/km，柴油车不超过0.5g/km，在国六a中两种车型的一氧化碳排放量均不超过0.5/km。

而国六b完全不同，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化外，其他气体排放标准比国六a严格了近一倍，因此国六b才是真正意义上的国六排放标准，将于2023年实施。

为何国六要设立两个标准？因为国六b对汽车厂家的技术要求非常高，一些车企难以在短时间内满足其标准，因此需要国六a作为过渡。

尤其值得注意的是，国六车发动机使用性能更好的三元催化器，让尾气排放可以达标，但会造成发动机油耗增加，功率下降，导致车辆保养成本增加，同时车辆对于油品的要求会更高、更敏感。

国六引入了欧洲标准和美国标准的先进内容，形成了一个全新的自主技术标准。相比国五，国六采用更严格的测试要求和标准限值，还增加了实际道路行驶排放测试，首次将排放测试从实验室转移到实际道路，要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路等不同行驶工况下的排放达标，在全球具有一定的超前性。

2018年，全省机动车保有量已达1776万辆，机动车污染排放成为影响浙江城市空气质量的主因之一。此外，国家蓝天保卫战和柴油货车治理攻坚战均提出“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准”。浙江全省均属于重点区域。

浙江轻型汽车（包括汽油车、柴油车、燃气车和混合动力车）从2019年7月1日起提前执行国六a标准。

轻型汽车是指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

2019年6月30日前购买（包括省外转入）的国五车辆，可凭销售统一发票（省外转入的提供机动车登记证书的转出地转移登记记录），在今年9月30日前继续办理注册登记。

国六标准对国五标准及以下的在用小汽车不受影响。小汽车按照规定及时环保年检，通过环保检验并取得安全技术检验合格标志的即可上路。

2018年底，浙江已全面供应国六标准车用汽柴油。新的油品不良组分含量进一步降低，有效减少发动机积碳，低烯烃、低芳烃的特点也能减少尾气排放。

在没有要求提前实施的情况下，城市车辆和其他所有重型柴油车实施国六a阶段的时间分别为2020年7月1日和2021年7月1日。

重型燃气车辆和其他所有重型柴油车实施国六b阶段的时间分别为2021年7月1日和2023年7月1日。

随着15省市提前实施史上最严排放标准，处在标准切换期的汽车行业迎来大考。

短期看，国六提前实施加剧了车企和经销商消化国五车型的压力。然而，目前大部分车企还处于痛苦的转型阶段：不同品牌的车企对产品排放升级改造的进展不一，大部分企业仍未明确国六产品的具体供货时间，更没有向经销商提供关于国五产品的处理方案；同时，车企目前仍在向提前实施国六标准区域的经销商供应国五标准的产品，不仅占用了经销商大量的流动资金，也将国五产品的积压困境和滞销风险全部转嫁给了经销商。

据中国汽车流通协会的最新调查，今年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，已经连续17个月超过警戒线。

在近两年汽车市场整体低迷的情况下，车企和经销商似乎又遭遇了国五车型库存的“当头棒击”。

今年5月，上海、浙江、江苏三地汽车经销商商会相继发布公开信，促请各大汽车厂家针对经销商目前国五标准的库存车辆制定补救措施，要求立即停止拨发国五标准车辆；制定促销、补贴政策，帮助经销商快速消化国五汽车库存；以及制定补救措施，在政策规定期内对未销售的国五汽车承诺回购或置换国六汽车等。

有业内人士则表示，现在不少品牌还有很多国五车型，但经销商并不会有很大的清库压力。一方面，有些厂家给的补贴很高；另一方面，厂家给了一部分托底车，也就是经销商可以先拿车来卖，如果在限期前没有销售完的话，这部分车可以退回厂家，由厂家调配到其它还没有实行国六排放标准的省市销售。

此外，目前部分车企已经在通过增加终端促销、补贴，加大对员工与客户让利等措施，加速消化国五车型库存。

五、六月是车市的销售淡季，但杭州、绍兴等地品牌4S店纷纷“清库大甩卖”，消费者也面临“甜蜜烦恼”：是抄底捡漏买一辆国五车，还是从长计议考虑国六车？

在杭州，一些豪华品牌4S店的客流比平常多一倍。“有些车最大优惠10万元，以前最多5万元。”销售经理表示，国五的不少热销车型售罄，甚至要去外地调货。在绍兴柯桥，大多数德系、日系合资品牌的车销量较好，国五车已经所剩不多。

据媒体调查，不少豪华品牌热销车型都有国五车，除了优惠幅度大，还赠送5年质保、5次保养等增值服务。相比豪华品牌，合资和国产品牌力度更大，打出了6.5折起甚至“买一送一”的口号。

随着“价格战”进入白热化，以及6月国五车库存逐步消化完成，国六车型的上市或会带来价格的明显回升，因此，目前4S店终端实际成交价格也许是最实惠的。

对于是否在国六来临前“抄底”买车，消费者则态度不一。有人认为应该抓紧时间享受政策红利，但也有不少人持观望态度：担心在没有“浙A”指标的情况下买了国五车后上不了杭州牌、担心国五车的二手车保值问题，还有人认为现在车市不景气，国六车上来后，慢慢等优惠肯定还是有的，不如再观望下。

业内专家表示，国五车型上路受限肯定还有相当长一段时间，大可不必焦虑。其次，现在买国五车若上外地牌，如果是省外牌今后就无法转进杭州，但省内牌交易、流通不受影响。另外，省内可以流通，对于二手车残值率的影响十分有限，如果急于用车，现在国五车大幅的优惠正是购车最佳时机。

自2000年出台机动车排放标准以来，从国一到国五，我国一直沿用欧洲的法规体系，不断加严。到了国六，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值等方面已超过欧洲标准。

此次国五过渡到国六，较以往的排放法规升级时间缩短了很多。在双重压力下，竞争和洗牌或将成为中国汽车产业在未来较长时间内的关键词。6月28日，生态环境部新闻发言人刘友宾就表示，无论是从技术角度还是从市场角度，国六标准将给汽车产业带来新的机遇。

这是一次汽车行业的全面升级，需要负责供货主机厂的上下游零部件厂商在规定时间内完成相关部件升级。目前，国内部分本土发动机企业相继发布了符合国六标准的发动机。同时，部分全球零部件厂商也是频频出击，在中国市场推出针对国六标准的发动机、零部件及集成系统。

应该看到，节能环保已然是汽车行业发展的大趋势，如果车企能够及时推出符合国六标准的车型，对车企、经销商以及消费者都是有利的。但调整一款车型的排放标准绝非易事，改进车辆发动机技术、排放标准升级等多项技术，这要求车企拥有雄厚的造车实力和强大的技术储备。

国六标准对车企特别是自主品牌已经造成了一定冲击。目前在标准切换过程中，合资品牌普遍准备较早，很多主力车型都已升级成国六标准，而一些自主品牌尚无推出国六车型。

截至今年6月20日，已有99家轻型车企业2144个国六车型、60家重型车生产企业896个国六车型进行了环保信息公开。

此外，新标实施对二手车市场的升级也是一次机会和挑战。以二手商用车市场为例，截至2018年底，全国范围内商用车保有量已突破4000万台，国四及以下车型占七成以上，这些车随着新标实施都面临交易需求，二手商用车市场将迎来极速扩容。市场更需要加以规范，保障健康发展。

2018年，中国车市首次出现负增长。中国汽车工业协会的数据显示，今年1至5月，我国汽车产销同比下降均超过10%，其中乘用车产销同比下降均超过15%，而新能源汽车产销同比均增长40%以上。

相比燃油车，新能源电动车环保压力小，又有政策绿灯保驾护航，还不受限行影响，即使面临电池报废更新的成本，比起整车报废也更划算。

目前国六燃油车技术不成熟，成本也高，售价更高，现车较少，新能源车或许可以抓住机遇在技术突破以及市场拓展方面顺势而上，创造发展黄金期。

可以预见，提前实施新国标将倒逼车企加强排放技术研发，开发新能源车型，加快落后车企淘汰，进一步促进汽车行业整合升级。

来源：民生66

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