7月刚刚露了个头，多家车企6月的销量“喜报”就已经张贴出来了。起亚、大众、奥迪……包括红旗在内，一片飘“绿”——均迎来不同幅度的增长。当然，估计进入下半年，很多业绩不好的品牌将不再“张榜”，因为即使绞尽编辑的脑壳，也没办法让这些车企冰冷的数据“起死回生”了。

其实对于7月车市“回暖”的原因车企和经销商都心知肚明，在国五与国六切换的档口上，大量国五车型动辄破十万的优惠幅度，让原本持币待购的潜在用户纷纷取出了存款奔向4S店，甚至因为国五车型销量的火爆，某些店头竟然一度出现“加价”的情况。

如果说汽车市场在前几年的表现是阴晴不定的话，那进入今年，真可谓“红了樱桃，绿了芭蕉”，潮水退去，竟然没有几个人能留在岸上。

这不，曾经傲视北美的讴歌品牌，继某款车型上市发布会后车型未火“早餐”先火之后，一幅促销海报又再次让他登上“头条”。从这幅海报上可以看到，讴歌NSX跑车在享受厂家支援及店头补贴后，优惠高达100万，按指导价289万核算，相当于车价的6.5折。而且根据海报上的第三条，如果你买这款车，只需要5%的首付，也就是不到十万元就能买到一台讴歌旗舰跑车，这事，听着真的很爽。

当然，巨额优惠虽然史无前例，但一般消费者还是不会买的，先不说这是一台国五排放标准的车，交完了首付之后的高额月供也是一般消费者难以承受的事情。虽然买不买这台车并没有那么重要，但从这件事上暴露的问题，的确值得我们分析一下这个品牌了。讴歌自国产化以来，品牌声量一降再降，并网销售的消息还未坐实，退出中国的风声又四散开来。同为日系高端豪华品牌的雷克萨斯已经在国内做的风生水起，可讴歌这是怎么了。

一、战术上的勤奋无法弥补战略上的懒惰

在一线豪华品牌中，如果说奥迪占领了行政用车高地的话，那奔驰就是优雅的豪华，宝马就是运动的豪华。而二线豪华中的凯迪拉克、沃尔沃等品牌更是通过低价打造了所谓的高性价比的豪华，之所以把雷克萨斯拿出二线，因为这个品牌在经历多年沉淀之后，已经大有跳出二线豪华品牌的趋势，要不是差点历史底蕴，就直接奔着一线去了。而这个“2.5线”的豪华品牌，现在更应该称之为高品价比的豪华车，因为无论从品牌、品质还是价格，都足够吸引这些后起的新贵人群。

但反观讴歌，这个在欧美曾经风靡的品牌，自2006年以进口身份进入中国开始，在车型上自始至终没有和“老东家”本田拉开差异，就连车标看起来也像是本田的一个变形图案而已。而在更早进入的同为日系豪华的雷克萨斯，在此时已经凭借自身优质的产品及服务、免费保养的售后政策慢慢打开了二线豪华的销售市场。如果说早期讴歌的进口身份还能让部分消费者买单的话，那2016年广汽讴歌开始国产讴歌车型之后，唯一的进口优势也被削弱了很多。再加之老旧的发动机技术、失败的产品营销策略，更是加剧了这款日系豪华的衰亡。据统计，今年5月，讴歌销量仅约为516辆。

二、车型定位尴尬 品牌不够“豪华”

其实讴歌如果做得好的话，现在应该被定为在“科技豪华”的阵营里。但科技这个概念从被讴歌引进之处，似乎就出了一些问题，早期RDX一落地，就被称作CR-V的换壳车，后来虽然引进了电磁悬挂等选装配置，但之前将SH-AWD换成了普通的适时四驱的简配印象依然让大家耿耿于怀。

近期上市的讴歌RDX也同样继续之前的错误，10AT变速箱、SH-AWD四驱系统、ELS高保真音响等配置看起非常高科技，但消费者真的会因为这些而付出三十几万的价格么？我的8AT不够用么，我的马克莱文森音响效果不佳么，我开宝马X3奥迪Q5不够有面子么？所以，这些东西听起来唬人，但落地之后真的没有那么诱人。

三、一线豪华下沉挤压 二线豪华上举不佳

中国之后，讴歌也是下了一番力气的，包括带着中大型轿车RL和中型轿车TL正式进入国内，包括引进有着东瀛法拉利之称的NSX，也就是刚刚提到优惠100万那台旗舰跑车，这些车型在北美市场都有着极佳的口碑。

但进入国内之后，发现国内汽车市场并不像讴歌想的那样简单，BBA此时已经放下高昂的头颅开始发力中低端市场，不说合资中端品牌，国产品牌也都在觊觎豪华市场这块蛋糕。而“老乡”雷克萨斯更是凭借先发优势在中国市场站稳了脚跟，当宝马奔驰开始卖20万一台的时候，讴歌这个曾经的二线豪华品牌，即使赞助再多的《爸爸去哪》，也没有“爸爸”去买了。

结语：

见微知著，讴歌的今天从进入中国市场开始就已见端倪。虚高的价格、“拉皮”的形象、极少的网点、较多的故障……无疑，讴歌的每一次错误，都在将自己向边缘化推进，而读不懂中国的市场、摆不正自己的心态，又成了病至髓深的顽疾。

药不能停，优惠100万消费者就会买账吗？也许正如网友戏谑的那样“我差的不是这100万，我差的是哪198万！”