“昙花一现”之后，北京现代又陷入了泥泞之中。

去年中国车市遭遇了28年来的首次下滑，北京现代却实现了3.2%的同比增长，特别是从去年下半年开始的销量增长，一度被看作是北京现代回暖的开端。

今年一月，北京现代又交出了一份堪称惊艳的答卷，绝对销量突破11万辆，同比增长幅度高达47.1%，甚至不少人都认为曾经的现代又回来了。

但是，好景不长，近两个月，北京现代也没能在下滑的大潮中独善其身，5月销量再次跌入3万辆区间。如果说领动、iX35销量跌至6000多辆还能归结于国六车型尚未上市，那拥有国六车型的菲斯塔销量下滑就只能北京现代自己背锅了。

事实上，去年10月上市的菲斯塔拥有极强的产品力和极高的市场热度，不仅自身销量出色（上市之后的第二个完整月销量成功突破万辆大关），而且还为北京现代带来了较高的市场声量，带动了品牌旗下其它产品销量的提升。

5月，这样一款明星车型却只卖出去了4857辆，不到巅峰时期的一半。诚然，当下的大环境不够好，但真正的爆款车型能够在逆势中稳定甚至上升，比如思域。所以，菲斯塔热度及销量的下滑证明了一个问题——它不是不够好，而是品牌无法支撑它做得更好。

一个品牌品牌价值的高低往往能够从旗下的中型车或者中型SUV来判断（非豪华品牌），如果中型车/中型SUV卖得好，那么这个品牌的品牌价值往往都是比较高的，比如拥有凯美瑞、汉兰达的丰田，拥有帕萨特、迈腾、途观L、探岳的大众，当然，还有拥有雅阁和冠道的本田。

这主要是因为中型车/中型SUV往往凝聚了一家车企的技术核心，最能代表车企的研发实力及品牌形象。同时，由于尺寸及售价的原因，中型车/中型SUV不管是家用还是商用都是合适之选，符合大众对于一辆汽车产品的普遍认知。

因此，北京现代想要真正实现复苏，胜达和索纳塔是关键。

今年4月13日，第四代胜达正式上市。实事求是的讲，第四代胜达的产品力并不弱，最实用的6座布局、轴距达到2865mm、全系车型2.0T+8AT，并且还配备了第三排座椅电动折叠、指纹识别等新潮实用的配置，最为关键的是，新车的起售价仅20.28万元，远低于同级别竞品，性价比不可谓不高。

但是，即便如此有诚意，第四代胜达5月销量也仅仅只有寥寥千辆，而且未来大概率难以上量。因为就品牌价值来看，现代品牌目前很难支撑起20万元以上的产品了。

所以，对于北京现代来说，十代索纳塔未来的市场表现，将是其能否实现复苏的“胜负手”。

正是因为十代索纳塔承担的角色过于关键，北京现代在这款车的身上“赌”了一把。

当初看到十代索纳塔官图的时候，我的第一感受就是震惊。笔者是认可其整体设计语言的，但也有不少人认为其造型“过于激进”，就像菲斯塔亮相之初一样，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人极尽吐槽，两极分化的现象十分明显。

可以预见的是，十代索纳塔激进、个性的外观将会为其带来极高的话题属性，在“抓人眼球”这一点上肯定是成功的。但有了关注度并不意味着成功，如何把关注度转化为销量才是最重要的，更何况这些关注很可能还有一部分是“恶意”的。

从曝光的信息来看，海外版十代索纳塔提供了2.4L、2.0T以及2.0L插电混动三种动力，国产版车型很可能搭载2.0T+8AT的动力总成，以及更入门的1.6T+7速双离合。此外，十代索纳塔的轴距增加了35mm，达到了2840mm，乘坐空间得到了一定的提升。

根据以上信息来看，十代索纳塔的整体产品力不算弱，但这明显不够，在中型车市场，产品力只是消费者选择与否的基础，更重要的比拼是在品牌力之上。

那么，这就会陷入一个恶性循环，北京现代想要恢复品牌力，就得把十代索纳塔卖好，但目前品牌力还比较低，十代索纳塔没有品牌价值支撑，就难以热销。

唯一的解决办法是降价，先抢占市场，再提升品牌。而且价格还得降得有诚意，别想着不生产低配车型，或者拿出一款“丐中丐”来忽悠消费者。最典型的例子就是标致508L，不到16万的起售价看起来很美好，但入门车型是啥样消费者心里都清楚，卖得差是有原因的。前车之鉴摆在这里，十代索纳塔能够拿出多少诚意来，市场就会回馈多少销量。

写在最后

目前的中型车市场竞争极其激烈，不说头部的凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾，二线的天籁、君威、迈锐宝XL哪一个不是狠角色？十代索纳塔想要翻身实在太难。但如果北京现代给出了低功率车型15万的起售价、高功率车型18万的起售价，那么十代索纳塔能够创造奇迹吗？