前几年，国内购车的主流选择基本都是以合资大众、本田、丰田、现代等品牌为主，但随着近几年国内以宝骏、吉利、传祺等等为代表的自主品牌异军突起，现在合资、自主大有平分江山的趋势，毕竟中国的国情依然是发展中国家，在房价居上不下的大环境下，大部分消费者的购车预算在10万左右的偏多，自主品牌也以性价比高的特点迅速占领了这部分市场。

自主品牌细分市场中竞争越来越激烈，暴露出来的问题也越来越多，部分品牌过于追求性价比和外观造型，反正忽略了车辆最重要的品质问题。现在购车群体偏向年轻化，这部分客户在选择心仪车型时，性价比已经不是唯一的选择标准，在这个信息透明化的时代，他们可以通过各种渠道了解到车辆的品质问题，现在这也是最重要的购车参考点之一，这对于现在的车企发展也是一件好事，可以推进企业加强品质把控，打造良好的用户口碑。在这里，就不得不提最近自主品牌中市场热度较非常高的新宝骏RS-5和长安CS75这两款车的品质是否过关呢？

这两款车的尺寸、轴距和终端销售价，基本都属于同一层级，所以这里不做过多的比较。重点说一下两款车差别，长安CS75源自于长安全球研发平台，这个名头很大，但是说简单一点还是和CS35/CS55同一平台，没有过多的亮点宣传。新宝骏RS-5采用的是上汽通用五菱打造最新打造的R平台，该平台的模块化设计，可生产轴距在2650-2850mm的多款车型，其中包括轿车、SUV以及MPV等全领域车型。这个平台是严格按照通用全球制造质量标准打造的，优势是具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构等方面，这个R平台对宝骏品牌的整体提升丝毫不亚于大众由PQ平台升级为MQB平台。

如果说平台决定着一款车出身，那么底盘就决定着一款车的基础，长安CS75底盘设计主打的仍然是复合式全框前副车架，提升了前舱刚度和抗扭度，提升了车辆操控感受，优势在于安全稳定性上，但是在调校方面仍欠缺火候，过坑时底盘稍微有些松散，不整齐，减震方面的控制效果同样也不是很好。新宝骏RS-5底盘很整，不会出现任何松散的感觉，缺点是稍微有点硬；在减震方面，采用荷兰KONI配套带FSD阀门的主动调节阻尼的减振器。当车辆在平路转弯时FSD减振器会保持较大的回弹阻尼，人向到向心力的影响，还是会有侧倾的感觉，但车辆不会有多余的晃动，整体驾驶品质还是不错的。

在功能配置方面， CS75提供了自动泊车、一键启动、无钥匙进入、ACC适应巡航、预警辅助制动、车道偏离辅助、并线辅助等辅助驾驶功能，新宝骏RS-5这方面也不落下风，除这些功能外，还有限速标识预警和防碰撞预警等功能，整体达到了L2自动驾驶阶段。整体而言，CS75在上市初期获得了成功，但在新平台和新技术的多重加持下，现在的新宝骏RS-5似乎是一个更好的购车选择。