话说已经进入到7月了，传说中的国六也来到大家身边，从2019年7月1日开始，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。作为中国汽车排放的最新标准，国六的严苛程度应当算是全球最严，欧六真的已经不是对手了，但大家要知道欧洲一百年的“节能减排”史，中国几年就完成了。

尽管国六排放标准的施行被锚定在“部分区域”，但它起到的影响，其实是无差别的。据统计，从7月1日起，执行国六排放标准的省、直辖市共有15个。

北京、上海、广东、深圳这样的一线城市，合乎常理地位列其中。天津、河北、河南等因为北京的“波及”，也没能逃过。甚至于海南、杭州、四川等地方，也因为出于各自不一的原因而提前施行国六排放标准。

正因为“国六”的影响之大，2019年车市断崖式下跌，要是这么一看的话“国六”真的逃不了干系。

今年的1-5月，我国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，两项数据相比去年同比下跌13%。在经销商努力清“国5库存车”的情况下，5月份销量为191.3万辆，相比去年同比下跌16.4%。

比较流行的说法是，宏观经济下行，导致的消费信心不足，再叠加国六排放标准的提前施行，引起的市场观望情绪，最终将会导致2019年汽车消费的下行。

而且这些数据对于一些本身就羸弱的车企来说，情况就会变得很糟糕，其实在我看来，国六的落地，从时间和市场的角度来讲，都将成为一个分水岭。

“国六”的提前实施就像是2019年车市下挫的“催化剂”下半年的中国车市恐怕还是要更加的严峻。而且最重要的一点就是，它不仅打乱了大家的购车换车计划，还彻底打乱了大部分车企的产品规划。

说到这大家肯定会觉得我是在替车企说话，但在这儿我只说了个大实话。事实上，即便是政策制定者本身，对于国六排放标准的施行节奏也是心存疑虑。自己都没想好，一拍脑门就来了。

从2016年国六排放标准正式发布，计划施行的时间规划为2023年7月1日（国六b）。到2018年，国务院提出2019年7月1日提前施行国六排放标准。一下提前了4年。真的是打了车企一个措手不及，如果按照车企5年的产品研发周期，基本是强硬砍掉了一代车型的过渡时间。

根据机动车环保网的信息， 截至2019年6月13日，符合国六排放标准并且公开环保信息的车企有93家，车型涉及2080款，存量车辆为411.28万辆。

其实这就可以清晰的看出，即便车市环境恶劣，但放在中国2800万辆的市场规模下，411.28万辆满足国六标准的存量车辆，依然凸显了国六产品供给乏力的背景。而且满足国六排放标准的数量上，合资品牌依然占优，自主品牌处于劣势。即使合资品牌在迎接国六排放标准的准备更充分，但部分产品依然会因此断档更新，甚至是会消失一段时间。

飞度国六车型的迟缓更新，这就是合资品牌窘迫的体现之一。直至目前为止，像飞度这款车圈“硬通货”，竟然还没有满足国六标准的1.0T发动机，真是令人唏嘘不已。

而相比于合资品牌，自主品牌的境遇真的就是“生与死”的博弈了。可以说站在国六排放标准面前的自主品牌，要尴尬的多。总体上来说，合资品牌忙于应对，自主品牌陷于生死。所以，这也引出了对于国六提前施行必要性的质疑。