当看到“汉兰达”这个车型，再看到“稻城亚丁”这个目的地时，我没有半点犹豫，就把这个试驾活儿接了下来。

但后来又想起，曾听人说过，如果你能去稻城亚丁，那么进藏应该也问题不大。毕竟，虽然稻城县隶属甘孜藏族自治州，在四川省管辖范围内，但由于紧挨着西藏，也让这座小县城拥有了超过3500m的平均海拔。

想到这儿，说实话，对于长期生活在平均海拔只有6.6米的“中国最矮省会”——广州的我来说，怂是一定有点怂的。但想着这趟旅程陪伴我的是汉兰达，还是稍微安心了一点。

坐上早上6:20的飞机——这是每天唯一一班从广州飞往稻城，中途经停成都的飞机——只消4个小时便落地稻城机场。

稻城机场位处附近地势较高的位置，海拔在4200米左右，机场被四周连绵的山脉环绕着。下飞机的一刻，除了因身穿夏季衣物而顿感凉意之外，只要放缓动作，调整呼吸，并不会有明显的高原反应。

但一下飞机就长时间呆在海拔这么高的地方，显然不是每个人都吃得消的。因此，为了更好地逐渐适应高原的节奏，平均海拔约在2500米左右，距离稻城机场约2小时车程的香格里拉镇，是不少前来稻城亚丁的人首选的“过渡期驿站”。

这个香格里拉镇，跟云南的香格里拉其实没啥关系。但由于这里靠近著名的亚丁国家级自然保护区，驱车前往大约只需2小时，吸引了许多徒步爱好者慕名而来。

因此，香格里拉镇虽然没什么可看的，但镇内各式各样的民宿酒店、餐馆食肆林立，丰俭由人，同样也发展成了一个比较成熟的旅游小镇。

在此歇脚一晚，补充好体力，抽时间去被誉为“香格里拉之魂”、“蓝色星球最后一片净土”的亚丁景区徒步（据说有快慢两条路线，快线约走3小时，慢线需花上一天时间），尽情沉醉在横断山脉上的高山曲流、高山湖泊里沉醉，亦不失为稻城之旅的一个美妙的开端。

第二日，汉兰达终于如期出现，我们也终于迎来这趟旅程最令人期待的一天。

当天的行程其实并不复杂，从香格里拉镇出发，前往第二晚的住宿地桑邓祝巴房车营地，沿着216省道走，全程只有80公里，中途途经波瓦山，此处是路程中海拔最高点，达到4513米。

沿着只有两车道的盘山公路蜿蜒而上，路况本身虽比较简单，但也需要对转弯处的对向来车以及当地藏民饲养的动物多加注意。如果遇到路边悠闲散步吃草的牦牛、躺在路中间晒太阳的藏香猪，也切勿按喇叭惊吓它们。

波瓦山，海拔4513米，是途中经过的海拔最高点。

这次陪伴我们的2018款汉兰达，搭载了雷克萨斯NX同款2.0T进口发动机的车型。这台发动机采用了丰田的“三双”科技——即奥拓循环＋阿特金森循环的“双循环”、进气管喷射＋缸内直喷的“双喷射”以及四合二排气通道的“双涡管”——让其拥有162千瓦、350牛米的动力输出，综合百公里油耗仅8.2升。

但说实话，162千瓦的动力输出，在铺装平整的的省道上是有点过剩的。因为，这样的省道让更多人在这里体验到了自驾游的乐趣——路上，你既可见到像普拉多、牧马人这类硬派越野车，也可以见到常见于市区的奔驰GLE、凯美瑞，甚至是娇小的飞度——无论你开的是SUV还是轿车，哪怕骑自行车，这里都无任欢迎。

所幸的是，定位家用的汉兰达整体调校风格偏平顺，在一台6AT变速器的配合下， 一路上为车上的人带来了平顺、舒适驾乘体验。

“丰田车向来的调校还是比较温和，建议保持车距先提前适应一下。” 可能是看到我是个女生，也可能是怕我不熟悉车况就跑山路会有风险，跟车的工作人员在我换手之后事先提醒道。

我嘴上说着“好的”附和他，但其实开过丰田车的人应该都了解，丰田车的调校几乎是最不需要怎么适应的——只要你平日的驾驶习惯不是偏激烈，基本都能在上手的一刻抓住油门、刹车的控制平衡。

而这一点，哪怕在这台大7座的中型SUV身上同样有所体验。

在平缓的上坡道，只需缓缓踩下油门，汉兰达就能舒适平稳地给予你向前向上的动力支撑；在直路加速超车时，深踩油门后伴随较灵敏的降档反馈，动力旋即就能从脚下传来，却又不显突兀。试驾说明会上讲解人员所说的“这台2.0T的动力输出却媲美自吸车般的平顺流畅”，所言不虚。

在跟车下坡路段，工作人员之前提醒的刹车“偏软”，在我看来，却能提供足够的制动缓冲，即使发现刹车不足时立刻往深一点踩，后段刹车也能提供有力的制动。

全程下来，开着这台车重约2吨的7座SUV上坡下山，却不感觉丝毫笨重迟滞；在经历了接近2000米的海拔变化，但得益于整车成熟的调校，从油门、刹车、悬挂的支撑性和过滤能力，再到静谧性，这种舒适的驾乘体验让车上乘员的耳塞、胸闷等高反现象得到了缓解，也足证在这种地区自驾游，开一台宽敞舒适的车有多重要。

在抵达桑邓祝巴房车营地，用过午餐后，我们又组队驱车前往附近的景点。

首先到达的是一个在半山坡上的马场。上去马场的路上没有铺装路面，我们的车队只能沿着由之前车辆行驶留下的不算清晰的车辙上行。

“如果中途觉得不够力，可以试着调成手动模式，再不行就打开中央差速锁。”在进入前往马场的一小段“越野”路段之前，工作车在对讲机里提醒大家。

但可能是由于近期稻城降雨不多，泥地上并没有长出多少草，结块的泥土反而增强了路面的支撑性。加上我们试驾的汉兰达身上，搭载了反应更快的高智能电磁控制AWD适时四驱系统，面对这样的“轻度越野”，甚至不需要手动挡的帮助，也能轻松驶过。

在这种非铺装路面上，SUV的高通过性优势就展现了。在非完整开发的旅游地，开一台SUV还是能比轿车走更多不寻常的路，看到更多别人看不到的风景。

在马场上，有藏民特殊训练过的藏马供游客作骑乘体验。马场主人告诉我，这些藏马虽然不算高大，也不是跑得最快的品种，但其特殊的身体素质却是高原上最适合骑乘和竞技的马种。

这一路上，虽然我们也能看到娇贵的奔驰奥迪驰骋在稻城的省道山路，但见得最多的还是普拉多这样的“川藏线”常客。不难看出，人们来这些相对偏僻的地方自驾游时，还是特别看重车辆的可靠性。

作为一个藏民聚居的小县城，安静祥和的稻城亚丁虽没有川藏线那么多惊险，但这里的基础建设还不算齐全。如果车子在这里抛锚，要维修还是十分不方便的。

汉兰达中控台下方的储物凹槽以及中央扶手箱处超大的储物空间，深得车上每个人的喜爱，太实用了！

因此，就像人们选择不高大却能很好适应高原气候的藏马一样，在这种地方自驾游，选车不需要选有多大马力、有多豪华，而是应该选可靠的、舒适的。

对于汉兰达这款车，很多人这样形容它：一直被模仿，从未别超越。

如今已经经历三代车型更迭的汉兰达，在进入中国10年间，已累计售出88万台，售价在30万元级别的中高配车型销量占比高达80%；今年1-5月更售出接近4万台，常年稳居中大型SUV细分市场销冠宝座。

值得一提的是，广汽丰田在去年特别推出的尊贵版车型（两驱版售价29.98万元，四驱版售价30.68万元），配备上可开启式后窗、电动防夹尾门、10英寸电子语音系统等便捷配置，进一步提升汉兰达的高价值形象。

出色的产品力让汉兰达在新车上持续热销，在二手车市场上也同样炙手可热——在广丰的统计中，汉兰达在2017-2019年期间，3年保值率逐年递增，高达75.59%。

换句话说，30万买回来的汉兰达，三年后转手仍可卖出近23万元的高价。这样的高保值率，在同级竞品中应该找不到第二个了，这背后自然离不开汉兰达背靠丰田品牌得来的高可靠性和强大的产品魅力。

一整天的试驾体验下来，我可以很负责任地说：来稻城亚丁，像汉兰达这种兼顾舒适和经济性之余，又能征服轻度越野路况的SUV，或许是比普拉多这种大马力、越野能力比较出众的SUV，更理想、更合适的一种选择。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)