作为“老三样”中的代表车型，“捷达”这个名字在中国可谓家喻户晓。从1991年第一台国产捷达下线，到今年6月一汽-大众捷达车型正式停产，捷达车型已在中国市场征战了二十余载，成为累计销量超过400万辆的“国民车”。

如今，承载着“国民情结”的一汽-大众捷达车型退出了历史舞台，但“捷达”仍将延续。今年年初，大众正式发布了“JETTA捷达品牌”，并成为了一汽-大众的第三个子品牌。而作为捷达品牌首款量产车型的捷达VS5，自然也是引起了广泛的关注。

不太一样的外表

捷达VS5给人的第一印象，是与以往的捷达车型不太一样了，体现为更亮眼的配色、更时尚的设计元素。源自中式铠甲的进气格栅搭配LED大灯与日间行车灯，在突出了运动感的同时，也勾勒出了几分属于SUV车型的硬朗。全新的“J”字形Logo位于正中，看上去好似“铠甲”之中的“护心镜”，而ACC自适应巡航的探头巧妙的隐藏在Logo下方，自然的将进气格栅一分为二。相比同级别的大众车型，捷达VS5的前脸明显要更显锋利。

不过，来到侧面，捷达VS5与大众的血缘关系就一览无余了。同样平直锋利的腰线贯穿整个车身，搭配车门下方凹陷的第二条腰线以及拱起的轮眉，塑造出了一种蓄势待发的姿态。车尾则比较中规中矩，多种材质与配色让尾部的层次看上去不错，Y字形的刹车灯十分有辨识度，远看甚至有一点宝马X3的感觉，唯一可惜的就是尾灯没有采用LED光源。

几乎一样的内在

从车外走进车内，一种熟悉感油然而生。略微平底的多功能方向盘、向驾驶员方向微微倾斜的中控台、简洁而直观的功能分区，一切都与大众车型如此的相像，可以说，捷达VS5的内饰完美继承了大众车型的设计风格。不过，从细节方面还是能够看出捷达VS5的定位要更加入门。

出于成本控制的考虑，除了门板和方向盘等少量位置采用了皮质材料外，其余大部分的内饰材料都是硬质塑料。但不得不佩服大众设计师的是，他们愣是用这些不算高档的材料做出了档次感。上深下浅的颜色搭配以及钢琴烤漆饰板的衬托给内饰的整体观感加分不少，而四个车门与副驾驶前方点缀的菱形花纹则让塑料饰板也显出了些许质感。

8英寸的中控屏幕显示效果不错，不过触控按键的确不如实体按键那样容易盲操。另外，全车仅有1个12V电源和一个USB接口，以2019年的标准来说，显得不那么与时俱进。至于后排没有空调出风口，则是入门级合资车的“惯例”了，也是让记者感到的第二个略显遗憾的地方。

得益于MQB平台的加持，捷达VS5拥有了4419/1841/1616mm的车身尺寸以及2630mm的轴距，加上颇为柔软厚实的座椅，无论是空间还是乘坐舒适度都令人满意。不过后排中央地台隆起过高，明显影响了后排中间位置的乘坐舒适性。而后排缺少中央扶手以及后排座椅不支持纯平放倒，也算得上是第三个小遗憾。

完全一样的动力

只要驾驶捷达VS5超过5分钟，相信所有人都会产生一种错觉：“我开的好像是一台大众车吧？”没错，无论是MQB A1平台，还是代号EA211的1.4T涡轮增压发动机，捷达VS5从骨子里传递出的，就是大众的那股“德味”。

最大功率110kW、最大扭矩250N·m的1.4T涡轮增压发动机我们可以说是再熟悉不过了，甚至在捷达VS5上发动机Logo都还是大众标。不过与发动机匹配的并不是大众品牌常见的7速DSG双离合变速箱，而是一台来自爱信的，代号AQ250的6AT变速箱。相比双离合变速箱，这台6AT变速箱的换挡速度略逊一筹，但在平顺性和稳定性上则更为出色，这也与捷达VS5主打舒适的风格不谋而合。

捷达VS5的底盘调校同样也更偏向于舒适性，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的搭配能够过滤掉路面上的大部分振动，而对于较大的路面颠簸，捷达VS5的底盘也能够比较轻松的化解，这种“刚中带柔”的风格符合绝大多数中国消费者对于德系车的认知。

而转向手感方面，捷达VS5同样传承了大众车型的细腻手感，转向阻尼变化相当线性，同时转向虚位很小，日常驾驶起来比较轻松。

毫无疑问，捷达VS5是一台“青出于蓝”的紧凑型SUV，它与大众有着千丝万缕的联系，但在不少细节方面又有着比较明显的区分。从大众塑造这个全新独立品牌花下的心思，我们不难看出大众对于捷达品牌的定位就是更入门、更年轻，致力于填补大众在中国市场8万-9万元的价格空白，同时还要传承一贯的德系品质。正如官方表示的，捷达VS5是为广大消费者打造的更加年轻态的产品。不过，自立门户永远是一个艰辛的过程，消费者能否接受这个外面没有“大众标”的捷达品牌，还要等上市以后才能见分晓，预计上市的时间最快是今年9月。