先来说说这次Elantra车系小改款后的有那些变异吧，除了外观与内装的精进外，最大的重点其实与先前Tucson小改款一样，导入Hyundai SmartSense主动安全辅助系统，同样在第二个等级以上就列为全车系标配，动力方面则取消了柴油，车型上也就重新编成，Elantra续用1.6升自然进气引擎，车型等级为经典型、豪华型、旗舰型；而Elantra Sport续用1.6升汽油涡轮，规划有Sport及Sport极速型。

虽然少了「标配Hyundai SmartSense」这个有利的标语，但据南阳实业表示，考虑公司行号租赁车或小黄换车需求，因此才会保留入手门槛较低的低配版本，但一般消费者相信还是会以豪华型以上为销售大宗，并且在主动安全配备上做出价格优势，70.9万的豪华型就拥有包含SCC全速域智慧型主动跟车、FCA前方主动煞停辅助、FCW前方碰撞警示、LKA车道偏移辅助、LDW车道偏移警示、DAW驾驶疲劳警示等Hyundai SmartSense系统；若是选择74.9万高一阶的旗舰型，那么还会多出BCW盲区侦测警示、LCA车道变换后方警示、RCCW后方交通警示以及算是同级唯一的SEA车门启闭防撞警示等，这样的定价，再对照竞品对手同级车款，确实是杀伤力十足！

对了，再进入试驾主文之前，先来回答一下先前读者的疑问吧。「怎么没过多久就小改款了」相信不少国产Elantra Sport车主的心声吧，是的「国产化」Elantra Sport去年10月才发表，距今不过8个月时间，改的还是当前消费者最在意的「主动安全」确实让这群现行车主有些错愕，不过还是老话一句「早买早享受，晚买享折扣」啰，不过这或许这也是因为情势所逼，因为今年中型房车意外热闹，包含Toyota Corolla Altis、Ford Focus、Mazda3都是新世代车款上阵，Hyundai Elantra若不及早改款增战力，可能会在话题上被边缘化，因此才加速小改款的上市排程来抢市，或许这样也才能合理化Hyundai在新春媒体茶叙上对Elantra改款只字未提一事。

接着来说一下Elantra车系的设定，搭载1.6升自然进气引擎的Elantra目标客群放在「价格考量的通勤代步车」，而以1.6升直喷涡轮引擎为主的Elantra Sport则主打「平价性能房车」，两者客群截然不同，据了解未来不排除也会有Hyundai近年来大张旗鼓的成立的性能子品牌「N Performance」及下辖运动化车型N Line加入战局，毕竟韩国市场已经有i30 N Line出现，而在北美市场则以Elantra GT N Line的名义上市并取代现有的Elantra GT Sport车型，所以说Elantra Sport未来会不会改名为Elantra N Line留待时间证明，至少韩国市场目前还是叫Avante Sport就是了。

Elantra称得上是Hyndai最热销的车款之一，至今有了六个世代的车型沿革，并且在2014年达成车系累积破千万辆的成就，其中第五代车型更是摆脱以往国民车的朴实印象，以「流体雕塑」打造出Coupe-Like的跑房车形象，大受年轻消费者欢迎，只不过现行第六代又走回「平庸欧风造型」导致销量略为下滑后，原厂很快的在6.5代小改款全脸动刀，套用上全新Sensuous Sportiness家族化设计语汇，所以才会给人「新世代大整形」的错觉。

全新Sensuous Sportiness化设计语汇Elantra又走回激进派

小改Elantra光是车头六角型水箱罩就导入曲线更大边框，同时原先比较斯文的头灯，现在也改成LED三角型头灯与箭矢LED日行灯，并且直接插入水箱罩内，让视觉感更为强烈，保险杆两侧钣件与折线也更为突出，最后再以以为是雾灯、但实际上是方向灯的三角形轮廓收尾，搭配引擎盖上更明显的肌理线条。整体造型再次往激进派迈进，虽然美丑因人而异，笔者刚开始也觉得过于突兀前卫，但其实看久了还蛮耐看就是了，记忆点绝对比改款前还多。至于照明部分，Elantra旗舰型以上就配备复眼式全LED头灯。

车侧线条虽然未再做更动，仅换上新式16吋涡漩式铝圈，但其实原本Elantra的跑房车风格就很强烈了，而车尾同样是这次Elantra小改款的重点之一，尾灯造型变得有如战斧之外，内置的灯具也从原本三个大小不等的矩型变成一大一小的两道闪电状LED灯条组成，尾门中央位置改为厂徽搭配下方中置的Elantra字样，而牌照框则下移至重新新改的后保杆处，两侧的反光片也与尾灯呼应的采用L型，整体造型与改款前比确实更加运动化了。

外观方面与Elantra Sport相比仍是有很大的鉴别度，像是车头六角形的水箱罩就从横栅式改成熏黑蜂巢状，而厂徽两侧则多了长方框连接头灯，其他像是流体力学侧裙、鲨鱼鳍定风翼、升级17吋炫动型铝圈，排气尾管则从隐藏式改为多边菱形尾饰管。

小改款Elantra内装部分也是稍有更动，像是仪表台Carbon花纹饰板、三辐式的多功能真皮方向盘、筒形仪表板多了类方格旗背景，而中控台空调介面也做了优化处理，将原先质感一般的按压式按键改为触感优异的金属环旋钮，操作起来更为直觉，其他部分则与现行款没有太大差异，一切还是让人感到自在且就手，整体质感还是维持同级不错的评价。

不过值得一提的是Elantra全车系仅有位列车系顶点的Sport极速型才有标配可支援Apple CarPlay / Android Auto的7吋多媒体触控萤幕，因此连倒车显影也是顶规才能享有，其余车型需透过3.8万的选配才能升级，否则统一配备阳春的音响主机，乍看之下这点算是蛮扣分的，但其实只是因为南阳选择将钱花在多数消费者更在意的主动安全补齐上，毕竟多数车主车机寻求外厂改装的比例也不低，金额可能还比原厂便宜许多，更何况实际使用发现这个倒车摄影机画质普普，而且在R档跳回D档时画面还会有蓝频的情况出现。

拜2700mm轴距所赐，其实Elantra的车室内空间比外表看来还大，当前排调至最适坐姿后，其实后座腿部空间仍是有2个拳头宽的膝部空间，头部虽然受限于跑房外型而迅速厚滑的车顶线，但也不至于太过局促就是，而后座也设有空调出风口、后座中央扶手等，舒适面的机能还是有做到，至于皮质座椅在铺陈上较偏向日系车款，泡棉软硬适中、包覆性则还有加强空间。此外，比较特别的是隐藏式尾门开启按键藏在厂徽「H」的上半部，算是兼顾美学又新奇的设计。

取消柴油Elantra NA代步、Turbo性能两种设定满足多元需求

动力部分，南阳实业针对这一代Elantra其实做了很多尝试，在2年前六代Elantra刚国产时，除了有柴油动力的选项外，主力则是以2.0升NA汽油引擎为主，希望以跨级的动力搭配价格优势来应战，不过销售表现却也因为「跨级」的税金而打了折扣，因此在去年10月趁着Elantra Sport国产化的机会，顺势将动力编成重新调整，将2.0全车型取消，标准车型改为1.6 NA汽油搭配1.6 CRDI柴油的双动力选择，有鉴于柴油销售占比过低，此次小改款后柴油引擎就全面退出Elantra车系。

Elantra所配置的1.6升直列四缸汽油引擎，输出数据为128hp/6300rpm最大马力与15.8 kgm/4850rpm最大扭力，帐面数字并不亮眼，但就代步来说绝对够用，随着车速逐渐提升，所搭配的六速手自排变速箱软体有经过优化，可忠实扮演着辅助角色，每每驾驶人有着加速意图，电脑便会主动退至所需档位，驾驶也可以透过Drive Mode驾驶模式（Normal / ECO / Sport）来切换喜爱的驾驶风格，比方说切到「Sport」后，更为重手的方向盘与活泼积极的动力输出立马替这辆家庭房车注入不少乐趣氛围。而这具引擎根据能源局实测平均油耗表现为14.7km/L，能源效率等级则为二级，节能表现虽不特别亮眼，但以中型房车身分来说却还算能够接受。

底盘设定部分依旧维持常见的前麦花臣、后扭力梁，整体调性相当偏向欧洲车设定，悬吊回馈虽偏向舒适，但得宜的弹簧、阻尼搭配下也算保有Q度，转向及路感虽不算犀利，但还算清晰，毕竟Elantra血统里就是一款欧洲开发的中型房车，不过最令人满意的还是车体的高刚性及抗扭曲性，在稍微激烈一点的操驾时，车身的稳定度及回正的速度都超乎预期，进而带给驾驶人相当充分的信心，简单来说就是「底盘大于动力」，这在动力更丰沛的Elantra Sport身上依旧如此，唯独原厂配胎是经济节能取向，若是换套性能更为优异的轮胎，操驾表现绝对更上乘。

最后，来到Elantra小改款的最大重点，那就是导入文章开头即提到的Hyundai SmartSense主动安全科技。Elantra所配备的SCC智慧型主动车距维持系统与先前Tucson稍有不同，少了Stop & Go的起停跟车功能，因此不能算是全速域，但使用仍可10km/h以上即可使用，并且在180km/h之间的时速范围都可作动已可满足绝大部分的路况使用了，车距则有4段调整，整体SCC运作过程加减速都相当线性，不会给人突兀不适的感受。而SCC系统反应速度可在选单内选择，共有slow/Normal/Fast三种，面对台湾路况随时可能有车见缝插入，建议还是调至Fast，让跟车的做动速度能够快点比较妥当。

不过最令人满意的当属车道偏移警示与辅助系统，此系统系由前挡上的摄影机来捕捉车道两侧标线，并可在时速64km/h上启动，当侦测到车辆靠近标线时，就会发出警示音提醒，并且会对方向盘施以反向力道自动将车辆拉回车道内，方向盘修正力道相当明显且介入时间相当快速，这部分笔者屡试不爽，算是颇令人放心的。

理想中的代步车大概就这样

主动安全已经成为各车型买家的重要购车条件，而这次南阳实业也斩钉截铁的针对小改款Elantra车系强化消费者最关心的主动安全部分，虽然是第二个车规以上才标配SmartSense，但却主打同级竞品中拥有最完整主被动安全的车款，重新擦亮Elantra一直以来被低估的高C/P值的产品力，而有了SmartSense之后，也让Elantra得以加入Toyota Corolla Altis、Ford Focus、Mazda3等市场主流房车的竞争，也能借此摆脱尚未有主动安全系统奥援的Nissan Sentra、Mitsubishi Grand Lancer的纠缠，撇除品牌迷思来说，如此高C/P值得Elantra或许逐渐变成你理想中代步车的轮廓了。