汽车作为一种高速交通工具，自发明以来，一直都有一丝丝危险的气息笼罩在它的身上。为了提升汽车的安全性，不断的有新的装置与功能被发明：安全气囊、防撞梁、主动溃缩区、发动机主动下沉等。

不过上述几种都是被动式安全装置，只能在危险发生之时尽可能的保护车内乘员的安全；“那为什么不在危险发生之前，将危险扼杀在摇篮之中呢？”技术人员如是想到。于是，主动安全系统这一概念便被提出了，这一系统的宗旨便是通过各种探测器实时探测车身周围环境，将可能发生的交通意外通过电脑介入的手段提前制止。

目前，已经趋于成熟的主动安全技术已经大致的划分了两大领域：

一是车身电子稳定系统（有ESP、ESC、VSC等多种称呼），可以确保车辆在遇到缺乏附着力情况时，通过电脑分配制动力和动力来确保车身的循迹性，避免车身失控；

二则是一套完整驾驶员辅助系统（ADAS），系统可以通过遍布车身的多种探测器实时监测车身周围环境，并在必要时刻介入以化解可能发生的危机。

这两种配置在发明出的初期，由于高昂的成本往往只出现在高端豪华车型之上，但随着越来越多的公司开始推出此类系统，成本大幅下降，更多的车型都开始搭载，越来越多的人能够享受科技带来的安全提升。不过，既然这种技术有多家公司的产品，那么其中的功能强弱自然也有着区别。新宝骏RS-5在同级中的表现却很是亮眼，身上搭载的主动安全系统在同级中算得上拔得头筹了。

据了解，新宝骏RS-5身上的ESP与ADAS系统都采用的是博世公司的最新方案，均在业界中享有不低的声誉；其中新宝骏RS-5全系都搭载了博世最新的9.3版本ESP，在工作时较9.1版本在反应速度上提升了1倍有余，能够更及时的保持车身的稳定性与安全性。

而新宝骏RS-5搭载的ADAS系统采用的为77GHZ毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，其中77GHZ毫米波的灵敏度比同类产品搭载的24G 赫兹雷达传感器高了3倍之多，探测距离远达120m，还有着可以全天候探测物体的优势【24G赫兹雷达传感器在雨雾天气很受影响】。

而多个多功能摄像头则帮助新宝骏RS-5能够准确的识别出车辆周边的行人与车辆，配合着毫米波雷达反馈回的数据，全新宝骏RS-5能够清晰的掌握到周边的各种物体的距离信息，从而提前做出预判，避免碰撞的发生。

新宝骏RS-5在这套系统的支持下，一共衍生出了多达14项的驾驶辅助功能：

① 自适应巡航（ACC）

0～130km/h 的速度区间内可以自动跟车行驶

② 城市智能跟车（TJA）

在0—60 km/h 的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助。若车道线存在，车辆会被维持在车道内行驶；若无，车辆则会跟随前方车辆行驶。

③ 高速智能领航系统（ICA）

当车速>60km/h 时，车辆可自动维持在车道中间巡航行驶。

④ 车道偏离预警系统（LDW）

通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示和方向盘震动，提醒驾驶员车辆正在偏移车道两侧

⑤ 车道自动保持（LKA）

辅助驾驶者将车辆保持在车道中央。

⑥ 弯道巡航辅助（BCA）

在进入弯道之前自动减速，保证车辆弯道行驶的安全性。

⑦ 智能限速辅助（TSW）

在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示，避免不必要的违章风险。

⑧ 智能限速辅助系统（TSA）

可一键降低巡航速度，使行车速度自动调整到限制速度之内。

⑨ 智能远近光切换（IHMA）

在夜间行车中，通过对象或前方有无车辆来决定远光灯的开闭

⑩ 安全距离报警（SDW）

当车速在65 km/h ～150 km/h 之间，和前车的车间时距小于设定值时，发出报

警。

⑪ 防碰撞预警系统 （行人识别+车辆识别）（FCW）

可侦测前方潜在碰撞风险，通过声音、图标和自主点刹制动等进行警示，提醒驾驶者采取应对措施。

⑫ 自适应制动驾驶辅助系统（IHBA）

在驾驶员施加的制动力基础上自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速。

⑬ 城市预碰撞自动刹车（车辆及行人识别）（AEB）

当车速大于7km/h 时，前方侦测到碰撞风险，且驾驶员没有采取任何措施，系统自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速；必要时，在驾驶员主动紧急制动过程中，增加制动力度。

⑭ 碰撞缓解系统（CMS）

当相对车速过高，系统无法完全将车辆刹住的情况下，可以最大限度降低碰撞速度，起到碰撞缓解作用。

可以看得出，新宝骏RS-5在安全这方面已经做到了不遗余力，将最新最先进的配置都不计成本的加入了车身之中，真正意义上做到了用科技改变生活；也充分展现了新宝骏对配备智能驾驶的重视，预示着新宝骏在以后的产品中都将会践行这一理念，为消费者提供更安全更智能的出行。