因受排放法规的影响，小排量涡轮增压发动机是趋势，三缸机就是在这个趋势下诞生的。对厂家来说，搞小排量涡轮增压是法规所需，但消费者不会顾及你这些，国人对三缸机的态度是十分排斥的。即使这样，总有些车企选择铤而走险。比如别克，它算得上最早将三缸机搭载在量产车型上的车企之一。特别是给英朗全系都上了这三缸机，至此，国人已经在心里给英朗下了“死亡通知书”。

最有利的证据还是得从销量来看，根据近两年的销量数据显示，2017年别克英朗全年销量421296辆，在轿车领域仅次于大众朗逸，排名第二。在换装三缸发动机后，2018年别克英朗全年销量只有261920辆，销量大幅下滑37.8%，全年销量在轿车领域排名第七位，相比2017年下降五位。

（数据来源汽车之家）

当大多数人都觉得英朗翻不了身的时候，今年英朗就来打你们的脸了。2019年1-5月，别克英朗累计销量127,146辆，在5月份别克英朗更是卖出31204辆的成绩，成为轿车销量排行榜的第三名。从别克英朗销量的复苏我们可以看出，三缸机向大家证明了也有市场的事实。当然，这都跟它在以下方面不差于轩逸、卡罗拉等竞品的综合实力有莫大的关系。

既然都点名了三缸机，就先来看看动力层面的功夫。全新英朗搭载了最大功率163马力、最大扭矩230.0N·m的1.3升涡轮增压和最大功率125马力、最大扭矩170.0N·m的1.0升涡轮增压发动机。传动系统匹配的是6挡手自一体和6挡双离合和5挡手动变速箱。从其账面数据来看，还是很优秀的。

就实际动力体验上来看，虽然动力输出算不上猛，但驾驶起来很轻快很平顺，完全不像一台4.61米的车，操控符合这个级别的正常表现，日常驾驶完全没有问题。当然，这个每个人的驾驶感受会有偏差。这个三缸机究竟抖不抖，还是得自己去亲自试驾。

除此，英朗的王者归来不止体现在动力上。内饰配置也有出色的地方，内饰继续采用续别克环抱一体式设计，不过整体质感升级不少。主要用料就下了一些血本，真皮和软质材料用得不少。

全系配备3气囊，后倒车雷达，胎压检测，上坡辅助，外后视镜电动调节及加热，后排出风口，空气过滤装置。在配置上领先同级合资车太多，即便是与一贯配置较高的国产车相比也不处于劣势。

外观不多评价，大家见仁见智。空间在同级中并不算突出，长宽高分别为4609×1798×1486mm，轴距为2640mm，属于中等水平不过。

写在最后：

当然，英朗的强势回归还是离不开终端价格优惠，这对消费者而言，有着难以拒绝的诱惑和优势。再说了排除对三缸机的看法外，别克英朗也算是一款非常的不错的紧凑型家轿车型，配置相对其他合资车来说，实在是良心得过头了。