伴随着“隆隆”的直排式排气管那铿锵的声浪，思铭Type R闪亮登场。鉴于照搬日版思域的原装外观已经半“Type R化”，这辆心脏已经完全Type R化的思铭，外形基本维持原装状态也蛮合适。只有车主特意更换的碳纤维引擎盖以及后备箱盖，还有不耐烦般的怠速排气声浪，才勉强透露出它是改装车的身份。车主入手东风本田思铭的最关键的一个原因，就是因为东风本田思铭就是日规八代思域的贴牌版。思铭前后大灯组不仅仅款式取自日本版八代思域，更是直接原装进口自日本，与FD2的原装灯组同样是由Stanley代工。不过思铭可以直接安装FD2前期款尾灯，但后期版尾灯因为折角的线条有所调整，不能与后翼子板完全对正。有读者会问，为什么要安装FD2前期款的尾灯呢，其实是因为思铭为了节省成本，而将固定在后备箱的尾灯发光功能取消了，为的就是节省灯泡以及电线，于是只好请FD2原装尾灯出山了。虽然东风本田4S店（东风本田思铭销售渠道并在东风本田内）里面早就准备好带本田标志的FD1版本中网，让车主将车开出4S店之前就换上，不过车主依然选择保留东风本田思铭的中网。看惯了顺便换上红章的Type R，面前的这台Type R挂着个椭圆形的标志，不禁觉得有些违和，毕竟红章“H”标记才是这个状态的真实写照。不过东风本田思铭的标志，正好可以表达出与红顶引擎搭配的新鲜奇妙感觉，换了本田中网，还可能没人认出这是思铭呢。
图：低调的思铭，打开引擎盖之前，它就只是一台再普通不过的国产车而已。
图：东风本田，本田的自主品牌，却交出了一款与JDM最接近，比东风本田还要本田的商品。
图：后行李舱盖改换成碳纤维制品，然后再将牌照框折线以下的部分贴上白色膜，减少车尾碳纤维的面积，让车尾看上去更素净。
FD2 Type R化，用思域还是思铭，自从思铭定妆之后争议一直都存在，不少人看到思域那坚挺的二手价格，也都偏向了思铭。虽然思铭的内饰配件素质比较烂，而且要冒偷工减料的风险，不过从性价比来说，反正Type R化到最后也是只保留车壳，配件烂点也不是自己用，车架偷工减料的先天不足可以施加点焊补强的后天补救……公说公有理，婆说婆有理，在这里就不再展开这纠结的论战了。反正车主也是在一轮挣扎之后，果断出手即便不改也是日规思域外形的思铭了。
图：车主暂时仍保留思铭的车标。
图：前保险杠牌照架处当然不会有凹下去的“Type R”字样了。
图：为了实现车尾四颗圆灯的效果，思铭省掉的一颗灯泡，需要整组日版FD2尾灯移植，减配伤不起啊。
说回改装案例本身，国产思域进行日规Type R移植，在国内是思域的一种较为常见的玩法，其实关于这种改装方法，该说的、能说的，之前报道过的思域植入K20A的改装案例，都已经一一呈现过了。虽然随着随着FD2 Type R停产，K20A引擎的二手价格自然水涨船高，拉低了植入K20A的性价比，但东风本田思铭以极低售价入市，此消彼长之下，带动回“国规”FD2 Type R的热潮。
图：思铭移植K20A，手法上与思域移植K20A没有不一致。
图：进气改装方面，换装了K&N进气冬菇，不过推荐在冬菇头吸气口吸到车外的使用导风管。
图：不同版本的K20A，进气歧管的设计以及制作工艺略有差异，到FD2时期，K20A引擎的发展可以说达到了顶峰，不惜采用进气歧管平直化、内壁抛光等赛车常用的手法，将K20A再压榨5匹马力。
笔者的Type R瘾，大概也是和思域改装成FD2 Type R的思路相似的。思域本身只是一台很平凡的家用轿车，有自动恒温空调，有多功能方向盘，有功能健全的前后排座椅。载着一家老小混迹于车流之中，闲庭信步舒舒服服从A到B，你不希望这种温馨的格调被一些多余的高性能改装的副作用破坏，这占掉你用车的百分之九十的时间。但当剩下的百分之十热血暗涌，不安分于再平凡不过的家用车呢？ Type R就是这样一个可淹没于车流，在那A到B的百分之九十的时间内，K20A三段式VTEC隐藏起可让曲轴转速直冲8600rpm的高角度凸轮，称职地做运输工具；又可在百分之十的热血时段将引擎直踩上5800rpm“开TEC”化身弯道杀手，225匹马力配合密齿比6前速变速箱，只要保证引擎处于6000rpm以上的扭力带，300匹以内的涡轮车都不敢掉以轻心，过足性能车的瘾。或许有人会说K20A被神化了，K20A没有说得那么厉害，其实K20A最迷人的地方不是输出有多高，而是它既温和又奔放的强烈反差，充满爆发力地在两者之间切换。平衡的艺术，思域Type R一定是世界上最深得其要领的车款之一。
图：变速箱脚需要少许修改，才能装上思铭车架。
图：与右方塔顶相连的引擎脚固定码，则由店家按照K20A原装引擎固定码的设计，以铝合金CNC制造。
图：手动变速箱的变速钢缆可以直接使用。
图：Type R方向盘，手感非常热血！FD2桶椅还在运输途中，思铭座椅实属无奈的乱入。
图：i-VTEC介入的几颗LED灯，随着引擎转速的提升会逐颗点亮，可以当做换挡提示灯。
图：思铭只提供米色内饰，中控台是交由内饰加工店自行喷成黑色的，看着还挺来感哟。
图：让K20A尽情地咆哮吧。
图：Razo排挡头，手感似棒球。
图：非常显心思的铭牌，每一台思域Type R都有独立的出生编号，既然在日本本地报废了，欢迎来到中国重生！
本车暂时只进行了动力系统方面的移植，以K20A引擎本体搭配思铭底盘，包括传动轴、羊角以及下摆臂则继续沿用原车部件。因为K20A的SPNM变速箱输出花键与R18A引擎变速箱的输出花键相同，两款半轴的分别在于粗细以及与车轮Hub接合的花键。因此K20A移植案例是两款车的传动轴都可以使用的，分别在于FD2的半轴更为粗壮，而且要配用FD2羊角以及FD2规格的避震器（因两款羊角设计不同，避震机不可互换），而本车所使用的FA1半轴则较细，配用FA1羊角以及FA1规格避震器。思铭亦可以直接装入FA1规格的避震器。车主选择了具备15段阻尼衰减力调节的Buddy Club N+全长调节绞牙避震器。前8Kg/mm以及后5Kg/mm的弹簧保证了日常行驶的舒适性，调校得宜的阻尼值帮助思铭高速快跑时可以紧贴地面。只是从地板下方传来的排气轰鸣声会让人受不了，由于中段是直排的，配合FD2的密齿比变速箱，110Km/h巡航转速4000rpm，刚好是排气管与车身共振最厉害的转速区，大声嚷嚷也得看着嘴型才能把对话进行下去，妈妈咪呀……
图：Buddy Club热衷于使用本田车型改装而成的赛车参加世界各地的赛事，对于本田车系有着深入的研究，思铭使用的N+系列避震器，可以说倾注了Buddy Club对思域的全部理解与技术。
图：由于是全长可调的型号，避震机与弹簧可以分别调校高度。
没有试过思铭原装制动系统的性能，也就不予置评。但对于一台动力提升幅度超过80匹，并且偶尔会下赛道的改装车而言，换用高性能制动系统是必不可少的一道安全屏障。车主选择流用同是本田Type R的Integra DC5的Brembo对向4活塞卡钳以及290mm刹车碟，比FD2 Type R的原配制动系统要稍微弱一些（FD2是使用320mm直径的刹车碟）。这是因为DC5 Type R车重较轻，因此本车流用DC5制动系统，虽然在流用的改装过程中没有任何问题，但激烈操作之下还是会出现制动力不够的问题。例如早前参加肇庆GIC的赛道日，便因为制动系统过热而导致刹车皮冒烟甚至刹车碟通红。为安全起见，建议车主还是更换耐热程度更高的刹车皮以及相同尺寸的高性能刹车碟。毕竟刹不住的危险性非同小可。
图：经过赛道的激烈驾驶，卡钳已经因为高温而脱漆，建议下次再跑赛道日，可引入卡钳冷却管。
图：使用Advan RS的17寸轮圈，考虑到提速的性能，轮胎尺寸定格在215/45R17，比FD2 Type R原装为小。
图：分体式刹车碟，经历过GIC的考验之后依然无恙，没有刹车抖动或者开裂的情况。
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