当下B级车市场，德系与日系的竞争愈发激烈，帕萨特与雅阁作为大众与本田的中流砥柱选手，成为摆在不少消费者面前的难题，到底谁才是高价值之选呢？18年10月底帕萨特终于换代，外观内饰全面升级，扶摇直上，誓与雅阁一较高下。

以帕萨特330TSI豪华版和雅阁260TURBO豪华版为例，深入解读。

外观：全新一代帕萨特兼具优雅与豪华，十代雅阁运动气息十足

外观方面，全新设计语言流动韵律的加持，赋予了全新一代帕萨特变化之美，优雅的线条、动感的轮廓、丰富精致的细节，让人过目不忘。前脸设计焕然一新，大众标志性格栅进一步进化，点阵式横拉一体格栅、双L回旋式全LED透镜大灯，更加饱满的发动机盖共同构成全新前脸。机盖上更立体的特征线加强了力量感。点阵式横拉一体格栅，顶端和底部较宽的饰条穿插入前灯内，将格栅与两侧前灯完美的连为一体，内部细巧精致的镀铬饰条呈矩阵式水平排列，呈现出尊贵豪华之感。

十代雅阁的前脸换装了全新的设计风格，镀铬饰条贯穿真个车头上部，将两侧车灯连为一体，使车头更有紧凑、立体感，整体的设计理念与思域有异曲同工之妙，备受争议的恐怕当属前脸宽大的镀铬饰饰条了。

侧面两款车都采用了溜背设计，而雅阁基于其运动定位，溜背造型很彻底，也打破了以往雅阁的一贯设计，总会给人一种轿跑的感觉。帕萨特的侧面腰线则更为流畅，搭配小三角窗，给人一种C级车的既视感，配合动感的车顶线条设计，使整车的侧身形态更加动感流畅，同时增加后排乘客视野，强化了车内透光性。

虽然外观的美丑定义，难下定论，但回头率是对外观评价很好的参考，带字母的帕萨特无疑是它的一大亮点，相较于雅阁略微平淡的车尾设计，帕萨特极具视觉层次的车尾反而更加耐看，回头率更高。同时帕萨特全LED尾灯带流光转向功能也为整车造型添上了浓墨重彩的一笔。

尺寸：全新一代帕萨特碾压雅阁

全新一代帕萨特基于大众MQB平台打造，车身尺寸大幅提升，车长4,933mm，宽1,836mm，高1,465mm，轴距2871mm，车身长度、高度与轴距碾压雅阁，近2米9的轴距使帕萨特空间达到同级最优。

雅阁在车身宽度要高于帕萨特，达1862mm，辅以众多横向走势的平直线条，"低重心"处理后俨然一宽体轿跑。遗憾的是，1.5T全系车型仅提供16、17英寸轮圈可选，对于一款旗舰中型车而言，差点意思，而18英寸轮圈仅仅出现在部分混动车型上。

空间方面全新一代帕萨特占据了绝对优势，宜商宜家的属性使其更符合当下B级消费群体的用车需求，而雅阁路数比较单一，更适合追求运动的朋友，但运动造型有了，动力却有些尴尬。

内饰：全新一代帕萨特时尚精致，雅阁表现中规中矩

内饰方面，全新一代帕萨特采用了全新的家族式设计，一体式环保设计向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员能够轻松对中控屏进行操作，另外中控台的布局、空调出风口的位置和造型、丰富的线条和多种材质的运用，让我们对这一代帕萨特多了一些新鲜感。大众最新一代的FPK数字全液晶仪表盘显示效果十分出色，搭配10.2英寸的中控屏实现双屏互联，完美融合。

而十代雅阁内饰布局相对层次分明，并未见明显的累赘与反人类的设计，整体感还不错，小尺寸的方向盘造型别致、握感出色。7英寸的多媒体触控屏相较于帕萨特8英寸的中控屏显得难免有点小气。内饰整体的布局、用料和装配等一如既往的本田风，中规中矩，少了点新鲜感。

配置：全新一代帕萨特全面占优

如果说外观和内饰的风格差异对于消费者而言只是仁者见仁智者见智的审美观问题，那么在配置层面，直接关乎到它们在消费者心中的价值水平与用车体验。

作为当下主流B级车，座椅的配置直接影响到驾乘人员的乘坐体验，帕萨特330TSI豪华版座椅装备了Vienna粒面打孔真皮座椅，相较于雅阁的仿皮座椅，在质感上、透气性、高级感等方面占据绝对优势，此外，诸如前排座椅12向调节、加热、通风等丰富的功能加持，为驾乘人员提供了更为舒心的驾乘体验，驾驶位的记忆功能也十分贴心。

在多媒体配置方面，帕萨特8英寸中控屏幕支持触控，同时集成了在线导航、电话、多媒体娱乐等丰富的功能，CarPlay等主流配置自然不会缺席，反观雅阁，这方面显得难免有些寒碜。

帕萨特330TSI豪华版采用全LED透镜大灯，流光转向辅助灯也进一步提升了帕萨特的质感，同时为进一步提升其豪华定位，10色氛围灯也出现在帕萨特身上，而这些都是十代雅阁260TURBO豪华版所不具备的。

动力：帕萨特动力表现不俗，还有高功版可选，雅阁全系1.5T略显遗憾

全新一代帕萨特搭载了第三代EA888 系列全新升级2.0TSI动力，第三代EA888 标准功率2.0TSI发动机采用了米勒循环技术，通过控制进气门提早关闭，达到少进气、多做功，最终实现节油效果。发动机的最大功率达到137kW/4,100 - 6,000rpm， 峰值扭矩320N m /1,500-4,000rpm，相比同级别的2.0T节油15%左右，综合油耗仅为6.3L。与之搭配的是全新升级的DQ381 7速DSG变速箱，最高承受420Nm, 换挡速度快至赛车级——0.2秒；增加电子油泵，支持发动机启停SSR2.0，优化内部滚阻，进一步提高机械效率。

雅阁在动力方面略显乏力，2.0T+10AT动力组合与国内无缘，实在是遗憾。1.5T+CVT组合在动力表现方面明显不及帕萨特的TSI+DSG黄金动力组合来的爽快，在驾驶过程中，你去不停地挑逗油门，但它给到你的反馈却爱搭不理，不过好在动力输出线性，平顺性还是不错的，在油耗上自然会更低一些。

小结

虽然全新一代帕萨特来的晚了点，并且价格略高，但空间表现、驾乘体验与动力水准，都给予我们物有所值的体验。而雅阁凭借较高的性价比、宽体轿跑造型的颜值也俘获了不少年轻消费者的心，总而言之，这两台车都是当下B级车市场非常优秀的产品，至于你更喜欢哪台，还得具体看个人用车需求。