题记

鲁迅的《狂人日记》中，成功的塑造了一个“狂人”的形象，以此揭开了反封建思想的序幕。

“狂人”年年有，最近尤其多！在中国新能源汽车的发展道路上，我们看到了一波又一波的“疯子”奋不顾身的加入了为实现造车梦而转型的大军，纷纷加大了对新能源汽车的投入。

如今新能源汽车被炒的如火如荼，钱多发展广成为了大家共同追求目标。在特斯拉成功案例的感召下，国内一代又一代的造车者为了自己的梦想付出了青春和艰辛，我们该如何总结经验，在日后的发展道路上实现弯道超车的汽车梦呢？

我们以此篇为来者记，为后者鉴。

在欧洲几国纷纷宣布将在2020-2030年禁售燃油车之后，“中国也有禁售燃油车时间表”的官方表态让新能源汽车领域炸了群。

这一消息传出，特斯拉快马加鞭建设在上海的工厂并且迅速开启了价格战。国内老牌传统巨头车企纷纷表示要转型加大对新能源汽车的投入，新势力造车企业更是使出浑身解数吸引眼球。

在我们看来，这些“狂人”已经疯了！那么我们就来看看这些“疯了的人”都做了什么！

超前的疯狂者—叶文贵

88年，我国社会上流传的结婚八大件之⼀一还是“摩托车”，很多家庭对汽车还没有概念。

在离李书福老家只有200公里的浙江苍南县，当时的温州首富叶文贵已经投入全部身价数千万开始了造新能源汽车的征程。彼时的李书福还在卖冰箱配件。而中国政府在2001年才开始启动新能源汽车的整车研究计划。

超前意味着一切从零开始。无论是整车还是配件都要一个一个自己研制。为此他掀起了“星期六计划”，号召全国各领域专家在周末去他的工厂一起研究。

在各路人马共同努力之下，手工打造的电动车“叶丰1号” 终于问世，为此拿到了国家级新产品证书。

在全国上下都为之鼓舞之际，他却敏锐的察觉到了电动车的瓶颈——电池寿命短，续航能力差。

电池能量密度不够一直是困扰电动⻋车的一个瓶颈，这一问题直到如今还没有完全解决。

何况当时并没有锂电池的问世。无奈之下，他转而研究混合动力车，并于90年推出了“叶丰2号”。

94年推出了改良版：充电3小时，续航达200公里，最高时速109公里的“叶丰3号”。

这比丰田97年首次推出混合力车早了整整3年。

经过6年的努力，他终于研制成功了概念车。下一步就是量产推向市场。但此时的他，已经烧光了自己的全部资产，甚至还背负了1000多万的外债。再也无力支撑更更加烧钱的量产，向外寻求融资成了当务之急。

恰好此时，美国电动车专家罗耶凯勒听到了他的故事，来中国找他。双方相谈甚欢，凯勒表示可以投资大笔资金帮他量产并且推向美国市场，但只有一个要求:放弃叶丰品牌，换上凯勒的品牌推向市场。

叶文贵知道，这应该是他最好的机会，也是他最后的机会，但要求他放弃自己的品牌，他办不到。

凯勒走后，叶文贵多方寻求融资均未果，只能在96年遗憾离场。

仅一年之后，国家放开汽车行业管制，他的同乡李书福开始进军汽车领域，开创了一段吉利神话。

作为新能源汽车领域的开荒者，叶文贵有着超前的眼光。

但无奈当时无论是国家政策还是新能源汽车产业本身的瓶颈都没有成熟的解决，消费者的消费意识也没有培养出来，他造出来的车只能是他的玩具，不可能推向市场。

即使他能够量产成功，无疑也不会被市场认同。

作为新能源汽车领域第一个吃螃蟹的人，他无疑是一个疯狂的勇者。

从当初“要造中国人自己的车”的梦想出发，到他2017年去世之前，他仍然坚持着自己的诺言“只做自己造的车。”

All in的极限追求者—贾跃亭

就在叶文贵去世那一年，另外一个all in 全部身价追逐造车梦的疯子贾跃亭被逼孤身远走美国。

他身后曾经辉煌无限的1500亿市值的乐视帝国轰然倒塌。只能留给他的好同乡 “白马骑士”孙宏斌默默抽泣。

对于喜欢唱野子的贾跃亭，要么不做，要做就做到最好，为此他不惜All in。

在决定造车的短短一年时间之内，贾跃亭在美国组建了一只2000人的团队来研制汽车。

其中超过1000人是专业的技术人员。包括他从特斯拉、英菲尼迪等汽车巨头斥巨资挖过来的高管。

作为跨界而来的外国人，他是没有产业链优势的。为此，他需要和300多家供应商挨个谈合作。

在研制阶段，供应商不能量产，只能特产，为此他需要付出额外的成本。“光300多个供应商为FF零件开模单收的费用，就超过2亿美金。这还不包括组装好被各种⽅方式撞毁的十几辆测试车。”FF一位内部 高管透露。

贾跃亭也从不掩饰自己对技术的极致追求。在FF91的发布会他说“百公里内3秒以内代表着对极致技术的追求。”言语间颇为自豪。但实际上对很多人来说这项技术并没有意义。

在他不计成本的追求极致之下，FF91申请了2000项专利。其中380项为批准授权专利。

其中包括百公里内2.39秒加速，最高续航700公里。无钥匙开车门等世界顶尖专利。这些专利也是后来恒大愿意花65亿港币入股的资本。

“颜值爆表，科技范十足。绝对超过特斯拉。”一位参加了 FF91内部观摩的成员说。从目前FF91公布的技术参数上来 看，也确实超过特斯拉的配置。

对极致的追求就需要资金源源不断的支持。没有经验的他一切都是从头开始，组建团队，研发制造，注定了这是一场长期的投入。

这无疑让他面临着巨大的压力，一直被质疑是“PPT造车”，但他始终不改初心。

他曾在乐视汽车决策会上豪迈的表示”造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”奈何一语成谶，汽车业务确实拖垮了整个乐视帝国。

事后反思，贾跃亭表示“两年内有100多亿甚至200亿资金投入了汽车。这无疑导致我个人对乐视网的投入不足，研发已经完成，只需要再投入100亿就能实现初步量产。而要完成已经做好的整个计划，恐怕要500-600亿的资金。”

2017年1月，他在拉斯维加斯发布了首款量产电动车 “FF91”。

在这场发布会上，他说“越大的磨难才是最好的锤炼，我愿意把我的生命全部交给我的梦想。”但大家更关注的是什么时候能够量产?

量产，仍然遥遥无期，即使他的好同学友情出借6亿美金，仍是杯水车薪。

按照贾跃亭自己测算要实现量产至少还需要80亿美金。但此时的乐视帝国，债务危机全面爆发，已经自身难保，更无力给他的汽车梦提供支援了。

2017年7月，在看到乐视债务无解之后，贾跃亭把他最心爱的汽车业从乐视控股中独立了出来，远走美国。留下了他的好同乡独自在风中哭泣。

此时的贾跃亭，声名狼籍。各种调侃的段子无处不在，从巅峰时1500亿的乐视帝国掌门人，受人膜拜的“贾布斯”到被逼独⾃自远走美国，“下周回国”“为梦想窒息”的失信人，只有短短三年时间。

为了追逐造车梦想，他失去的不止是财富， 还有名声，信任，家庭等等。

他希望能借着FF91翻身，但横在他面前最大的问题还是量产。只有量产才能有源源不断的现金流入，才算是真正成熟的车企，否则一切美好都只是停留在PPT。毕竟，此时的特斯拉也在因为量产无法提⾼问题饱受质疑。

2018年，一则恒大投资8亿美金入股FF，助力FF量产的新闻又被刷屏，贾跃亭再次回到公众的视野。

看似再一次峰回路转，甚至宣布了2019年能够交付用户的消息，但第一辆量产车下线之后莫名起火，迎来的并非柳暗花明，只是贾跃亭将恒大告上仲裁法院的消息，两家因为FF的控制权争夺了起来。

后恒大健康一纸公告让事件大白天下，原来一切的根源在于入股时许家印让贾跃亭保证2018年底前实现量产，贾跃亭没有完成承诺。

相反他向恒大申请更多的资金支持量产无果，转而寻求外部融资，企图削弱恒大的话语权。

一切无果后，贾跃亭为了自己心爱的，也是最后的汽车业务奋起上告。

贾跃亭比叶文贵来说，是幸福的，此时美国特斯拉已经横空出世。

电池的储能已经不再是一个大问题，政府也在大力扶持电动车企业，希望能够借此实现“汽车强国梦”。

但他又是不幸的，他对于技术有着极致的追求，巨量的资本投入换来的只有几千份专利。不能量产，一切都是空中楼阁。

从他2014指着窗外的雾霾对公司董事会成员说“造车是多么伟大的一件事。我们要造车。”开始，到2019年将恒大告上法庭，FF91是他在5年间ALL IN之后仅有的剩果，他不想失去，也不能失去，为此他可以不顾一切，也算是实现了当初的承诺。

但留给他的时间有多少?FF91什么时候能实现量产？永远是不可知的迷。

唯快不破的出行教父—李斌

贾跃亭不知道的是，追逐造车梦想的不止他一个，同样是马斯克的门徒，同样看着窗外的雾霾，同样在2014年决心造车的还有李斌。

作为新势力造车的代表人物，李斌在2014年创办了蔚来。显然这不是拍脑门的决定，而是经过深思熟虑的。他明白能留给他的时间不多，他必须与时间赛跑。

彼时特斯拉一直在寻求在中国建厂，提高产能。而国家对于新能源汽车的补贴已经从“普适性”向“扶强”过渡。后面还有数百家新兴的造车势力裹挟数以千亿的资本疯狂涌入这一赛道。

为此他的应对之策就是快。只有快人一步才有可能生存下来。

无论是在高位将易到网上市，成功套现，还是摩拜单车卖身，成功脱身，李斌都是一个擅长资本运作的人。

所以创业成立蔚来，他知道症结在钱上。“汽车创业是非常难的，汽车创业跟别人不一样，做出好东西就是需要钱，做汽车创业不能死在钱上，这还是挺重要的。”

李斌两次在出行领域创业的成功让他获得很多投资人的信任，在2014年成立蔚来之后，他迅速启动，短短四年融资6轮。

投资其中的不乏小米雷军，腾讯马化腾，京东刘强东，红杉资本沈南鹏，高瓴资本张磊和车和家李想等大咖。

融资总额超过140亿元。2018年又迅速在美国上市，蔚来成为中国纯电动车第一只概念股。

他不但融资快，烧钱也快。8000万的产品发布会，一线中心城市地标地段的NIO House，奢华的店面装饰，大手笔的研发费用。

2018年9月，蔚来成功在美国上市。融资18亿美元。资料显示，到此时蔚来账上有现金6亿美元，也就是说。从成立到上市短短四年时间，蔚来已经烧掉了100多亿。

如此迅速和壕气的烧钱，为的只是在消费者心中迅速建立自己的口碑。

作为马斯克的中国门徒，蔚来一开始对标就是特斯拉。2016年，蔚来在伦敦召开发布会，电动跑车EP9带着秒杀法拉利的两项纪录亮相，惊艳世界。

2017年12月，在贾跃亭开过造车发布会的五棵松体育馆，耗资8000万的蔚来ES8发布会召开，ES8正式推向市场。

从打法上，蔚来和特斯拉有异曲同工之妙，都是通过高端跑车树立品牌，然后通过中端产品推向市场。

量产，新能源车企无法绕开的一个话题。不但叶文贵和贾跃亭倒在这里，连特斯拉也饱受这一问题困扰。

马斯克为此吃住都在办公室，全力督战，还是收效甚微。甚至有人调侃“马斯克火箭都上天，量产一直无法解决。可见量产⽐比火箭上天难。”

在这一方面李斌无疑有着清醒的认识。为此宣布和江淮汽车合作，由江淮代工。相对于自建工厂，成熟的车企代工更能节约时间和成本，带来量产，但也存在着无法严格把控质量的问题。

2018年7月，新势力造车的另一个主角小鹏汽车CEO何小鹏宣称没有哪个公司可以在2018年底交付1万辆。

对此，李斌表示可以跟何小鹏打赌，他能做到。输的赔对方一辆对方车厂产的车。

在蔚来公布的最新年报中称，2018年公司交付11348辆，赢得了赌约。何小鹏在朋友圈对这一赌局也表示服输，并表示已打款。

无疑，在量产上李斌已经走在了前面，完成了可以和特斯拉竞争的重要一步。其他的车企还都在研制阶段，饱受其中之苦。

对于蔚来，它的出现恰到好处。无论是政策的天时、产业技术的地利、企业本身团队的人和，他全部都占到了。

在创立短短五年之间，取得了巨大进步。成为了可以和特斯拉一较高下的重要玩家。

但它的未来也有着很多的变数。随着禁售燃油车的进程越来越近，留给他的时间本就不多。同时国家2018年开放了外资准入，甚至允许外资独资。

特斯拉上海的工厂马上就要完工，奥迪、宝马、吉利等传统汽车巨头也是虎视眈眈。后面还有数百家企业在抢食。

与时间赛跑的蔚来本身也出现了产品质量问题，软硬件兼容问题等等。

甚至有车评人说“蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，甚至可以说是目前市面上少数可以定义为没完工就上市的车。”更有车主表示要退车，这无疑都考验着李斌。

德隆总裁唐万新曾说:“凡是我们拿命去赌的，必定血脉贲张。”在新能源汽⻋车这一领域，聚集着数百家企业，数千亿资本，决战将至，必定精彩纷呈。

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