3系，一直被称为是宝马的“灵魂”车型，为何如此称呼，并没有确切的答案，或许是3系让宝马走向辉煌，也或许是，3系在驾驶、操控上，代表了宝马的特色。

而站在消费者角度，5系太贵，大多数人根本买不起，而就算买得起，那个年龄或许也早已没了想要驾驶激情的欲望。1系就够便宜了，但三缸发动机、6AT变速箱、前置前驱等一系列特征，也让消费者吐槽这辆宝马根本没有灵魂。所以，如果你的年龄不太大，预算不是特别多，那么，3系绝对是最适合你的一辆宝马。

今年6月份，第七代宝马3系终于来了，指导售价31.39-36.39万，由于现在暂无销量数据，我也不是很确定这一代宝马3系是不是很受欢迎。不过，从身边小伙伴们的反应来看，不少人的钱包都在躁动，对这台新3系跃跃欲试。

3系的对手，无疑就是A4L和C级，其中C级偏商务性一些，预估看得上C级的消费者并不会考虑3系，而喜欢3系的消费者也基本不会多瞧一眼C级。至于A4L，性价比是其强项，如果你的预算不是很足，但又想上一辆豪车，那么就推荐A4L，但如果你想要一辆相对纯粹的豪车，不妨添几万，考虑新3系。

新3系的改变相比老款还挺大的，主要就是双肾格栅的尺寸，新3系比老款双肾格栅尺寸大了不少，经过镀铬饰条的装饰，视觉冲击感强烈，不仅如此，大灯造型也比老款更炯炯有神，整个前脸看起来甚至有点5系的气场。大灯全系标配LED光源，夜晚照射效果出众。

车身侧面，整体车身平直，修长，但这种修长并不是展现出优雅感，而是运动和力量。全系标配18英寸轮毂，再搭配扁平胎，运动感相当出众。

车身尺寸方面，新3系也分长轴版和标轴版，标轴版车身长度为4719mm，轴距2851mm，而长轴版车身长度达到4829mm，轴距2961mm，两个版本相比老款都有大幅提升，中国消费者喜欢大尺寸车身，这岂不是正对口？

车尾，不得不说，这可能是3系有史以来最好看的尾部设计。整个尾部造型凹凸有致，力量感出众，而L状尾灯与整个尾部搭配也是相得益彰，双边尾排也是刚刚好，我甚至认为尾部是3系整个外观最成功的地方。

内饰方面，新3系采用了宝马家族最新的内饰设计，如果搭载在更高级别的车型上，可能会有些档次感不够，但在3系身上，则刚刚好。设计相对简洁，符合时下年轻消费者的审美，通过镀铬饰条增加了整个内饰的精致感。

紧挨仪表盘的悬浮液晶屏也是新内饰的一大特色，液晶屏支持触控，对驾驶员的使用应该也有帮助，并且全系支持导航、蓝牙、手机互联，语音识别以及车联网功能，多媒体配置丰富，至于手势配置，则全系都需要选装。

此外，多媒体配置方面，哈曼卡顿音响还是值得一提的，尤其是32.99万的325i曜夜版就有此项配置，算是相当有诚意了。

档把虽然没有采用像X7那样的水晶档把，但造型还是与其相似，并且周围也有布局大量功能按键和一键启动按钮。

驾驶席位置，比较让人惊讶的是新3系全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，论科技感，好像一点也不熟奥迪A4L。方向盘全系真皮包裹，并且尺寸大小刚好合适，握起来刚刚好。

而在安全配置方面，新3系全系标配6个安全气囊、胎压显示，主动刹车也是全系标配，只是并线辅助、车道偏离预警等辅助操控配置全系都需要选配。

而后排空间方面，增加了车身尺寸后，后排空间的表现确实出众。实测身高1.78米乘客腿部会有接近3拳的腿部空间，并且座椅的宽度表现不错，比X1好太多。后排整体乘坐舒适性值得认可，但也就是中间地板太高，并不太适合三个人乘坐。

动力方面，简单来说，新车和老款都搭载的是2.0T发动机，并且最大功率完全一样，为184马力，只是最大扭矩提升了30Nm，为300Nm，搭载的依旧是ZF的8AT变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩为7.3秒（标轴版）和8.1秒（长轴版），因为车身尺寸的增加，加速成绩甚至比老款还差点。

3系新老换代，只是在颜值、配置上做了改变，动力完全没有进步？答案并不是如此，从车身尺寸增加，但实际加速表现并没有变差就能明白，这套动力相比之前还是有进步的。

这台发动机相比老款，减重达到8kg，并且燃油喷射系统也由以前的180-250bar非恒定压力固定到了现在的350bar，更高的压力能够将燃油更好的雾化，达到更好的燃烧效果，以达到省油、降低排放和增强动力的目的。

其实简单来说，这台发动机，会比之前那台更省油一些。

综上，新3系最让人眼前一亮的是颜值，在如今这个看脸的时代，新3系的颜值无疑非常成功，并且车身尺寸也是符合中国消费者的胃口。配置方面新3系好像也毫不吝啬，全液晶仪表盘以及主动刹车等，都是很有诚意的配置。至于动力，虽然动力参数上没有增加，但在技术上还是做出了一系列优化，在这个油价日益攀升的时代，好像省油也算是一种优势。所以，对于新3系，我承认，我好像找不到缺点。不知道A4L和C级会不会因为新3系的上市而倍感压力呢？