EVO在日系车迷的心中有着极高的地位，特别是7至9代的车型都有着他们的狂热追随者和粉丝。虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党”。
之所以这么形容它并不是因为车辆在动力方面没有经过改动，而是它在细节方面做得十分出色。车主没有一味的去追求大马力效果，改装的重心放在了整体的操控性和外观上。不仅仅是车辆外在的地方，就连一些细节部分车主都处理得井井有条，实属难得。不得不承认，这台车改的相当的到位，至少笔者对它一见倾心。
图：第一眼就被车主简洁的改装风格所深深吸引。
图：原车的尾翼已经拆除，有点扮猪吃老虎的架势，Sleeper韵味十足。
图：轮毂与轮胎的搭配相得益彰，刚好与翼子板齐平。
图：9.5j的Rays 57d款轮毂搭配255/35/18的ad07轮胎，并伴以AP7040六活塞刹车辅佐，操控一流。
图：排气部分已被HKS 的产品所取代。
图：这款碳纤维的后备箱盖可不是淘宝货哦，它是货真价实的Sparco制品。
图：Ralliart的天线，Jun的反光镜，口水啊。。。
图：原厂EVO X的排档杆在换挡时需要先将档把提起，带来些许不变。车主将其换成了Colt Speed GT shifter之后，换挡时只需轻捏档把上红色的部分便可顺利换挡，顺便还可以意淫下在开序列波哦。
图：别小看了这个手刹把头，也是Sparco的呢。
图：Sparco出品的高位B柱Room bar想必大家并不多见，既可以用来固定前排座椅的多点式安全带，也可为后排乘客提供一个拉手，一举两得。
图：不过安装这款产品需要做出点小小牺牲，那就是在B柱的内饰板上挖开一个口子。
图：后排的脚垫下原来还藏着这么个宝贝——AEM外挂电脑。车主表示在跟换了650cc的油嘴，经过电脑调教后，峰值增压已达到1.5bar，此台EVO X轮上马力已逾300匹。
图：车头并无太大动作，仅仅是安装了一个拖车钩。不过车主已经定购了一套Varis的包围，不久便会换上。
图：注意了注意了，重点来了！有没有觉得眼前一亮？这就是笔者称之为外观党的原因。它是我亲眼见过最干净的发动机舱，没有之一。
图：Ralliart水箱盖搭配Ams的高强度水管。
图：惊！机油盖竟然是Cosworth的。
图：日系性能改装车上能见度较高的HKS冬菇和泄压阀。
改装清单：
Ralliart 水箱盖 600元
Ralliart 低温水胆 600元
Ralliart天线 900元
Hks 8度火花塞 四支700元
Hks 排气尾段 7000元
Hks SQVⅢ 4300元
Hks 进气冬菇头套件 5200元
Hks 排气中段 3000元
Hks全套中冷管路 7200元
Cosworth发动机油箱盖 750元
Colt Speed GT shifter排挡秆 3600元
Ams水管 1200元
Ams排挡头 800元
Aspec 直通三元 1500元
project u 轮毂螺丝 700元
Sparco碳纤维行李箱盖 3500元
Sparco drift手刹把头 1000元
Sparco room bar 3500元
Ap7040大6活塞刹车 18000元
Kw v3避震 20000元
Rays 57d 轮毂 四只15000元
YOKOHAMA AD07 四条6000元
Jun反光镜 4500元
650cc喷油嘴+ Aem电脑 带调教14000元
改装费用总计123550元
编辑点评：在实际的驾驶过程中，发现此台车在未进入增压状态时，低转速扭力相比原厂要稍许差一些。结合此台车的改装配置，笔者觉得造成此问题的原因：其一可能是更换排气后直径加粗，缺少回压所致。其二就是在编写程序时，技师为了让涡轮尽可能早的进入增压状态，将低转数区域内的点火角度推迟了。不过车辆在达到峰值1.5bar的压力后，轮上300匹的马力所带来的推背感还是非常强烈的。Sst变速箱果然“名不虚传”，在1、2档地板油时已有些许齿轮打滑现象出现。车主为此已定购了全套Dodson变速箱强化套件，并由外籍技师亲自操刀，不日便会施工安装。
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