在不到半年的时间里，东风英菲尼迪的一、二把手相继更换。在这背后，是其5 in 5战略首年出师不利，东风英菲尼迪急需作出调整。

7月1日，东风汽车有限公司在其官方微信宣布经东风汽车集团有限公司推荐，东风汽车有限公司研究决定：免去雷新东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理职务，同时，任命高政浩任东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理。

值得注意的是，这也是近半年以来，东风英菲尼迪所进行的第二次重大人事调整。今年3月，毛利民接任东风英菲尼迪总经理，方才结束这一职位在陆逸离任后长达三个月的真空期。

而在密集的人事调整背后，则是东风英菲尼迪“5 in 5”战略的出师不利。

在2018年的北京车展上，时任东风英菲尼迪总经理陆逸曾详解“5 in 5”战略：在未来五年内，英菲尼迪将在中国市场上投入五款新车；2022年销量要突破15万台，实现三倍增长；未来五年，英菲尼迪的在华拓展经销商网络拓展至200家。

然而，作为“5 in 5”战略的开局之年，东风英菲尼迪的在华销量却出现了成立以来的首次下滑。

数据显示，自2014年成立至2017年，东风英菲尼迪曾连续4年实现增长。然而，2018年其销量仅为4.44万台，和2017年的4.84万台相比，同比下滑8%。

此外，在经销商网络拓展方面，东风英菲尼迪也是出现了不升反降的情况。东风英菲尼迪官网显示，目前其经销商数量为120家，比去年的130家反而减少了10家。

究其原因，外界普遍认为东风英菲尼迪最大的问题还是出在其薄弱的产品矩阵上。

目前，东风英菲尼迪在售的国产化车型仅有Q50L和QX50两款。相比之下，凯迪拉克和沃尔沃在售的国产化车型分别达到7款之多。

而且，就在这两款车型中，东风英菲尼迪也存在过于依赖QX50的情况。官方数据显示，今年1至5月，东风英菲尼迪的国产车型累计销量为10782台。其中，主打SUV市场的QX50的销量就达到了6841台。而Q50L在去年已经完成了中期改款，该车型已经进入生命周期的末期。所以，自进入2019年以来，其销量始终不振。

此外，在车辆质量方面，2016年到2017年，仅仅两年的时间里，英菲尼迪就进行了三次召回，涉及车辆约2.9万台，这对于其品牌形象造成了不小的冲击。