无论是在本土还是在中国，雷诺的发展都不那么的顺利。据外媒报道，法国汽车工业协会CCFA报告称，6月份法国汽车注册量下降8.4%至230,967辆，除了标致雪铁龙集团销量下跌之外，雷诺集团销量同样走低，其中，雷诺品牌6月销量下降13%。

再看中国市场这边，6月份的销量尚未公布，而在5月，东风雷诺销量仅为1008辆，同比下滑幅度高达80%，前5个月销量不足7400辆，同比下滑幅度为77.2%。

国产仅有几年，尚未出现鼎盛之态，就已经有疲惫之势，实际上，东风雷诺之所以会出现如今这种状况，从最初国产时就露出端倪。第一，雷诺的国产极大依附着日产而进行，也就是说，无论是技术、资源等等，雷诺在中国皆要依赖日产，如此一来，东风雷诺可以被看作为另一个日产。这种情况其实在启辰身上我们就已经见过，即便表面上脱离日产、变成一个自主品牌，但启辰在技术上平台上始终也离不开日产。东风雷诺亦然，按照这样的方式进行下去，毫无疑问的，东风雷诺最多只是扮演着为日产分担产能的角色；

其二，众所周知的，雷诺-日产联盟如今出现裂痕，双方持续进行着股权之争，而从这次股权之争中我们更加可以确认了，雷诺已经无法离开日产。这样的话，日产占据了主导地位，雷诺若不再进行差异化，在中国市场上无疑是难有出路。

当然，雷诺早就这么想了，趁着中国新能源汽车发展的劲头，雷诺似乎也更愿意把筹码都放在这一块，一赌未来。

日前，东风雷诺正式发布了旗下子品牌Renault City推出的首款纯电动车型K-ZE的中文名称——“雷诺e诺”。

根据公开的信息得知，雷诺e诺的长宽高为3735*1579*1515mm，轴距为2423mm，属于一款微型车。续航方面，该车的综合工况续航里程为271km。这个续航虽然对于一款微型车而言已经够用，但和同级车型比较起来还是有些尴尬，比如比亚迪e1和奇瑞eQ1同样是微型车，但俩车的续航均超过了300km。

另外，该车的售价可能在10万元以内，即便如此，价格也是高了比亚迪e1和奇瑞eQ1不少。值得注意的是，合资品牌目前纯电动车型仍旧不多，微型车这种级别的更少了，所以，雷诺e诺的推出对于雷诺来说还是有着太大的压力和太多的未知。

有意思的是，在雷诺发布的通稿中提到了这么一句——雷诺在电动车领域技术领先，拥有超过10年电动车产销经验，纯电动车型销量位居欧洲市场第一，目前已超过20万辆，且无一例自燃现象。

的确，目前纯电动车的自燃问题可谓是处于舆论的风头浪尖之上，但即便没有被自燃困扰的车企也不敢出面宣称自家的纯电动车不存在自燃问题，毕竟这个问题过于敏感。另外，倘若未来投放到市场的车型真的出现一例自燃问题的话，无疑是重重自打自脸。

不过，从这句话我们也能看出，雷诺未来在华的发展方向基本是瞄准新能源汽车市场了。按照它的规划，在2022年之前，雷诺在全球共拥有8款电动车，在中国也会推出3款纯电动汽车，续航可以超过600km。那么，雷诺能否借此机会翻身呢？