涡轮&机增任君选择,马自达6睿翼改装案例

本文的主角,是两台马自达六睿翼,而这两台车均加入了不同形式的增压器来让车辆提升动力,虽然说这两台车在加入增压器之后,动力并没有像很多性能车辆那样能够让马力突飞猛进,但是却让两台车的加速特性上有了明显的分野。马自达六的改装案例在我们网站上并不罕见,不过多是旧款,不论是NA的强化也好,加入涡轮也好,甚至直接换成MPS的都有,可谓琳琅满目。不过,到了新一代睿翼,就少了很多,不知道是因为马六睿翼已经变得行政的问题,还是那股马自达的改装风气已经过去?无解的问题,还是不多讨论,就让笔者去介绍这两台同样采用增压,但动力输出特性完全不同的马自达6睿翼吧。

图:Mracing一贯低调的外观风格。

图:加入了灯眉之后,睿翼的头灯看上去又是另一种味道。

图:原厂的日规尾灯组,相当罕见。

图:“简洁”二字最适合不过。

马自达6睿翼,相比于旧款的马自达6的那种运动感来说,马自达6睿翼的行驶感觉是商务的,尽管它排量要更大,马力也更强,而且悬挂方面也并没有太大的改动,但是车厂对其的调教却出现了变化。动力不像之前那样明显,反而是更为线性。而操控更是不用说,较软的避震完全没有了之前的那种凌厉,真可以说是行政化了。马自达6虽然并不能说是一台完完全全的性能车型,但是从悬挂设置,动力配置方面它都有很深厚的改装潜力,只要稍加提升,它仍然能够还原成旧款那样,可玩性很高的车型。不过,改装潜力深厚是一回事,如何提升又是另外一回事,特别是动力方面,NA引擎要提升动力的话最直接的方法就是加入增压系统,利用强制进气的方式来增强爆炸力,从而让引擎的马力得到提升。前文已经说过,这两台马自达6睿翼已经加入了增压系统,但是两台车的增压部件却是不同的。一台采用机械增压,一台采用涡轮增压,两台车正如笔者在前言所说,虽然已有提升,但却不是突飞猛进的那种,或许是两台车的车主都只是为了车辆在日常使用的时候更好使用的缘故吧,所以他们都没有选择以激进的方式来进行强化。

图:这台涡轮睿翼使用的是原装MPS引擎上的涡轮本体。

图:进气口安置在里引擎最远的角落,进气温度得以控制。

图:MPS涡轮,体积较小,所以能够在较低转速达到有力的增压,Turbo Lag较小的特性适合于日常使用。

图:涡轮的管道进行了隔热处理。

正如前文所说的,这两台车采用了两种不同的增压方式,而且马力都有增长,但是哪个更好呢?其实笔者认为,对待这两台增压方式,我们不能单纯地说好与不好。因为两种增压不见其驱动形式不同,所以在输出的特性上都会有不同。所以我们没有一个平衡点去说它们的好坏。只能说,如果阁下是一位驾驶者,你喜欢车辆的输出特性是像涡轮那样,突然介入,然后马力就像吃了兴奋剂那样汹涌而至呢,还是像机械增压那样,动力从低转就开始介入,然后随着转速上升而如丝顺滑地输出,但是一进入高转便急速衰退的感觉呢?这需要各位改装者、驾驶者自己来衡量。当然,如果以笔者来说的话,笔者更喜欢后者,毕竟后者的输出更舒适,特别是日常在拥挤的街道上行驶,能够冲上高转的机会有多少呢?那不能上到涡轮介入的转速,又有何用呢?所以我觉得,机械增压,虽然不能发挥出很强很强的增压值,但是其需要的转速并不高,这对于日常使用的话可以说是再适合不过的了。

图:机增睿智的改装手法很有“自家制”的风味。

图:这套机械增压套件全部自行开发,采用的是螺纹螺杆式增压器。

图:机械增压器有引擎曲轴驱动,故能较早地进入工作状态。

图:螺纹螺杆式增压器,主要在中低转区域内起到明显作用,空气经过压缩之后直接进入进气歧管,反应迅速。

图:排气头蕉隔热处理。

图:FGK尾鼓,声线独特。

在动力部分的介绍中,笔者说过其实这台车的操控部分相当有改装潜力。原厂的悬挂配置已经是前双摇臂后多连杆,如果单从悬挂设计方面来说,这样的悬挂配置可以说是玩味十足,可遗憾的是,虽然悬挂设计很好,但由于车厂有意将其变成一台商务味更浓的车型,所以为其配置了一套相当软弱的避震,所以也对车辆的操控有着较大的影响,原厂的睿翼的路感是模糊的,而且在转向的时候也感觉受到避震的拖累而稍有延迟。虽然,这样的设计对于行政来说,是很好的,毕竟舒适性可以看作是一台行政车的指标之一,但是笔者个人认为,这样的做法确实根本就是浪费了拥有这么深厚改装潜力的车型。说回这两台睿翼吧,这两台车在下盘方面,其改装手法上可以说是基本相同的。在下盘方面,一台前驱车如果想要快的话,并非单纯地追求避震的支撑力就可以,而是要让整台车的循迹性都提升。正如前面所说的,原厂已经使用双摇臂的前悬挂,理论上来说,其操控性能其实一点都不差,如果能够在更换避震之上,再作其他悬挂方面的提升的话,那相信能够发挥出更强的性能。于是,在上摆臂上加入了强化连杆,它的好处在于可以重新调教车轮的四轮定位,让其更加适合驾驶者的驾驶风格,另外,这强化连杆其自身也有刚性更大重量更轻的特点,可以减少悬挂下重量,尽管不能减少太多,但也是强化操控性能的一个利器。

图:Yellow Speed全长可调式绞牙避震。

图:自行设计的前轮几何调整臂。

说到了操控,当然不能不说行走以及制动方面。毕竟这两个部分可以说是联系在一起的。两台睿翼在行走及制动系统方面都有提升,加入涡轮增压的睿翼,车主选择了一套雅泛迪出品的N991系列轮圈搭配上一套TOYO DRB轮胎,而制动系统方面,则搭配上一套JBT出品的四活塞套件。至于机械增压的那台睿翼,车主则选择了一套MazdaSpeed款推出的轮圈,而搭配再配搭上Dunlop Direzz DZ101轮胎,至于制动系统方面,虽然拍摄当天仍然没有安装,但根据介绍,交车之前,车主已经追加了一套AP Racing的5000+四活塞套件。从改装清单上来看,这两台车的行走制动方面其实并不强,不过,这并不代表不够用。毕竟还是用来日常行驶的车,而且马力方面也并不是太大,其实并没有必要去更换一些抓地力相当夸张的产品,用不着之余,轮胎的寿命也相对较短,笔者认为这样其实并不好。

图:这个轮圈的款式是否有点眼熟?

图:JBT制动卡钳。

图:Mazda Speed款的轮圈。

图:邓禄普Direzza DZ101,入门级运动轮胎。

对于街车来说,并没有什么是最强,最好的改装方法,毕竟这是一台日常使用的车而非赛车,很难判断哪种方法是最好的。每个人都有不同的驾驶方式和用途,如果单纯地站在一个方面去衡量的话绝对是不合理,也是不公平的。只要一台车改出来是平衡的,那么它不论用什么改装手法,它都是一台好车。如果一辆车改出来是不平衡的,那尽管你有多大的马力,用了多好的改装部件,那又有何用呢?

编辑点评:正如笔者在文中所说的,睿翼的改装相比于旧款的马自达6来说少了不少,我想这有可能是因为睿翼跟马自达6不论是样子还是其驾驶感都相差甚远的关系吧。其实,如果抛开车厂的调教的话,马自达6睿翼其实可以说是一台“潜力股”,如果肯花上心思去为其改造,那它在赛道上得速度绝对不会慢。不过,话又说回来,改装潜力深厚,但这并不代表每一台车都要进行很重度的改装,让其变成不适合日常使用的。改装车并非每一台都是赛车,很多人的改装理念其实只是想自己的车辆更好开,而这两台马自达6睿翼的车主正正就是如此。

改装清单:(只含动力及操控部分)

Turbo马自达6睿翼

MPS引擎之涡轮增压本体

Mracing自家制增压管路及中冷套件

HKS Super SQV

Res排气尾段

Yellow Speed绞牙避震

AEM Flc6 外挂ECU

改装费用合计约5万元。

机械增压马自达6睿翼

Mracing自家制机械增压本体及支座

Mracing进气套件

Res头段、中段

FGK尾段

AEM Flc6 外挂ECU

Yellowe Speed绞牙避震

强化前上摆臂

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