作为一个曾经的发动机内层研发人员，看到一些高赞回答图文并茂的黑国产发动机（不只是发动机），我想问，你们是发动机内层研发人员？还是说去看过德国发动机研发过程？好好的的发动机问题，为什么要加上什么德国日本精神问题？好好的技术问题，上升到哲学，上升到民族。
先上结论：不存在的。中国造的出世界主流，甚至领先的发动机。
评价发动机的几个指标：经济性+动力性+排放！其余的是可靠、耐久、NVH性。
可靠 耐久 NVH是基础，这些不好，开2年发动机报废，那一切经济、动力性没有意义。
满足基础之后，就是追求的：经济+动力+排放（三者互相矛盾，需要平衡）。
那汽车发动机开发，除了满足基础的散热，结构需要。什么模块能决定或者迅速提升性能呢？
热力学开发部和电控部门。
热力学开发，就是燃烧室开发。这个就是先天基因，类似生孩子，到底生的是刘翔，还是姚明。中国做热力学开发的很少（2011年）。其中核心设备玻璃发动机+高速摄影机，当时国内只有2-3家有，其中一个是天津大学。
电控开发部，是后天教育，先天是姚明，还是刘翔，都需要后天培养，其实大部分发动机先天不会差这么多的，只能说是普通人，学个拳击还是足球，都可以的。这是后天教育的结果（当然，同一个发动机，我能把扭矩标到420，也能标350）。在2011年，电控这块，国内很多企业，或多或少都会点，毕竟能迅速改变性能，只是各家深浅的区别。
上面是发动机开发的基本知识。
2011年左右，国内C公司，经过前面2代发动机的积累，开始步入研发世界顶尖发动机的道路！
这批发动机是这样的。
1.0、1.2、1.6、2.0排量。开发过程是平台化、模块化的。这几个发动机，大批量共用零部件，分别通过削行程和削到3缸来实现了大批量零部件通用。
2.0和1.6是四缸机，区别基本只有曲柄连杆长度。1.2和1.0是在四缸基础上，减去1个缸，再改变连杆长度获得。
这样，大批量零部件是通用的，研发周期可缩短，制造成本也由于量大而降低。
2.0那款发动机，在2011年，功率大概175kw，扭矩420（标定版本不同会有差异！也有个350版本），并且在1500转达到最大扭矩的90%。
外特性特别出色。排放是当时欧5水平。经济性，安装到迈腾上，欧洲循环测试，百公里油耗7.2左右（自己没有这个层次的车，所以在迈腾上测）。
这批发动机和奔驰宝马比？缺了机械增压。奔驰宝马一般是双增压，机械+涡轮，这个是单增压，成本导致的，我们也想做个举世无双的发动机啊，机械增压，提高的低速扭矩，在低速扭矩这块，和奔驰宝马有差距，但是，其他方面，大部分核心指标是领先的。
这么厉害的发动机，岂不是惊为天人？这是2011年。
然而，并没有什么用，发动机卖不出去，1000人研发的发动机，卖给自己 的整车，自己的整车都不要，我们的车才五六万，七八万，你这个发动机安装到15w的车才能吃得消。我们不用。
发动机的人说，你安上牛B发动机，能卖高价；整车的人说，等我15w的车卖出去，你再来推销发动机把，你这发动机步子太大，容易扯到蛋。互相扯皮，不知道先迈哪条腿。
这批发动机当时就这么废掉了
意外之喜，国外某著名的豪华suv品牌，长期没有自己的发动机，又想进中国市场，于是一拍即合，你有发动机，我有整车品牌，太好了。于是创造了一个记录：发改委最快审批合资车项目（汽车合资，发改委审批很严格）。
这批发动机死了吗？除了和某外资SUV合作外，到了2019年，这批发动机要上市了，1.6排量，功率大概135kw，扭矩290（1500转达到最大功率90%）。不过，时过境迁之后，欧六开始了，这批发动机，又重新标定下（就是改下软件），改成了国六排放，上市。
汽车发展到现在，已经不是单一技术的问题了。你以为扔个保时捷的w12发动机给吉利，吉利能用上吗？不能。吉利的体系，不是支持w12的，目前吉利的体系，是支持6-12w车的。
汽车到今天，已经是体系竞争，这个体系含有：品牌运营+产品设计+制造+供应链+渠道等。
我们和顶尖汽车企业的差距，不是单一模块的问题，是体系能力。
作者：Danny Zhu
来源：知乎