今年，电动汽车公司蔚来汽车的股价下滑了58%，公司掌门人李斌的财富也降至10亿美元以下。李斌今年44岁，被称为“中国的埃隆·马斯克”。不到4个月内，他的身家净值下降了12亿美元，现在降至4.57亿美元。

2019年6月12日，蔚来汽车联合创始人李斌在该公司位于中国北京的展示间。图片来源：视觉中国

周一，蔚来汽车确认，两位高管最近离职。该公司前软件负责人庄莉（Li Zhuang）和前英国业务负责人Angelika Sodian现已不在公司供职。

就在高管离职的细节披露的几天前，蔚来汽车公布召回4,803台旗舰车型ES8 SUV。此前，有一系列该型汽车起火或冒烟的报道。 本次召回车辆占该公司交付该车型的近三分之一。

蔚来面对的不仅有安全问题。专家表示，该公司还面对着其他障碍，体现了中国一度繁荣的电动汽车市场的宏观问题。北京方面正在撤出对电动汽车制造商的补贴，放松汽车行业外国所有者的限制。蔚来的规模更大，能够接触资本市场，所以可能挺过磨难。但是，据说该公司的苦斗正在打击投资者对电动汽车板块的热情。咨询机构L.E.K驻上海董事总经理Teng Yong说：“（译自英文报道，下同）未来两年，很多新兴电动汽车公司的时日不多，二线品牌尤其如此。他们会经历资金短缺，难以提振产量，不一定能挺过来。”

蔚来面对的裂痕则在今年早些时候显现。今年第一季度，该公司公布ES8 SUV交付3,989辆，低于先前一个季度的7,980辆。因为交付量下降，所以销售额降低54.6%，降至约2.29亿美元，亏损约3.95亿美元。

随着中国政府实施计划，到2020年撤出对蔚来及其同行的补贴，从而在全行业鼓励“真正的创新”，蔚来的财务压力将会更大。蔚来ES8车型价格在448,000至506,000元之间，每辆ES8车型曾收到67,500元补贴（约合9,865美元）。不过，上述数字今年将降至11,520元。

5月，公司首席财务官Louis Hsieh在和分析师的一次电话会上说：“我们预计，第二季度结束时，交付量将次第减少（sequential decrease）。”他提到一方面有宏观经济的因素，另一方面汽车市场疲软，补贴也降低了。该公司一位发言人指出，蔚来现在的关键在于”专注于业务发展、运营效率和长期竞争力。”

蔚来ES8 SUV车型。图片来源：视觉中国

他说：“我们相信，公司会在这些领域实现良好表现，并将得到资本市场认可。”

投资者表示，蔚来规模较小的同行距离实现大规模量产或者实现盈利更远。该行业曾经一度热火朝天，但是随着投资者日益怀疑这些企业的商业模式是否可行，很多此类企业都在搁置计划。根据数据提供商Pitchbook的信息，今年1月至4月，中国的私有电动汽车公司获得了7.83亿美元融资，远低于去年同期的59.7亿美元。

投资机构Gobi Partners驻上海合伙人Ken Xu说：“行业补贴受到削减时，车辆就要真正在价格和性能方面进行竞争了。”他还表示，自己不再考虑新的电动汽车制造商。他说：“初创企业如果没有大规模生产的经验，可能做不到。最终，只会剩下2个到3个新电动汽车企业。”

小鹏汽车也是一家电动汽车初创企业，得到了阿里巴巴的支持。该公司正努力加入这个（生还者）的群体。该公司曾获得一轮5.87亿美元的融资，据此估值40亿美元。该公司总裁顾宏地表示，公司的融资行动（fundraising exercise）即将融资的规模可与这一轮融资相媲美。该公司创始人何小鹏的身家净值估计为13亿美元。

顾宏地在一封电子邮件中表示：“挑战在于，一些上市电动汽车行业领军者在二级市场的表现不佳，这对该行业的短期前景带来了压力。我们看到，投资者更加谨慎而挑剔，更加专注于跑在前列的企业。”

不过，分析人士认为，此类初创企业不会夺走比亚迪和吉利等公司的宝座。咨询机构AutoForesight驻上海分析师Yale Zhang表示，这后一类公司管控成本的措施更好，并且选择在补贴下降时不提高价格。”而且，随着特斯拉开始在中国本地生产并销售针对大众市场的Model 3，竞争将更加激烈。

L.E.K公司董事总经理 Teng说：“规模更大，更能适应当地政策的公司将继续表现良好。至于新企业，我不认为很多此类企业具备继续走下去的能力。”

Yue Wang为福布斯撰稿人，表达观点仅代表个人。 译 Joe

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