去过日本的消费者，应该都会对大街上来来往往的小"方盒子"感到好奇，其实这是日本独有的K-car，也即"轻自动车"。方盒子只是K-car的一种，其他的如跑车、敞篷车、轻型皮卡甚至小型货车都可以做成K-car的标准。
2018年日本全年销售了527万台车，其中K-car的销量就占到了192万台。K-car为什么这么火呢？K-car是怎么来的呢？
日本汽车的起步应该在1923年关东大地震后不久，当时急需汽车来补给物资，日本政府于是从美国引进了福特的T型车，看到了汽车发挥的巨大价值，日本政府也蠢蠢欲动，开始发展起了本国工业。
二战期间，丰田等车企因为接到了军队大量的订单，所以有了较为快速的发展。不过日本战败后，经济一下子倒退了几十年。当时运输工具十分匮乏，轿车在大多数日本人看来还是一个远在天边的奢望。
富士汽车株式会社的百赖晋六先生受命带领一个班子，设计一种发动机排量在360毫升的微型轿车——斯巴鲁360。
这款车的设计原则：一是能轻易的坐下4个大人，二是价格压在40万日元以下（当时大学毕业生的月收入是8000日元），三是省油，四是耐久性、加速性、爬坡能力不低于卡车。
于是百赖先生带领着团体艰苦攻关，终于将梦想变成了现实。
斯巴鲁360
为了有效利用乘坐空间，这辆车的刹车踏板移到前轮中央，独立悬架，发动机后置，于是把车身拉长了30厘米；为了减轻车重又不降低强度，外壳采用了曲面薄钢板，座椅架是铝合金的，顶盖采用了刚刚普及的塑料，后窗选用有机玻璃。
从1958年到1970年，斯巴鲁360一共生产了45万辆。
1976年1月，新规规定轻车长3200mm、宽1400mm、高2000mm以下，排量550cc以下。1990年1月，新规规定长3300mm、宽1400mm、高2000mm以下，排量660cc以下。1998年，长度放宽到3400mm，宽度放宽到1480mm。
2018年，日本销售了527万台汽车，其中乘用车289.5万台，轻型车（K-car）192万台（轻型车不属于乘用车）
其中，乘用车领域，丰田还是当之无愧的老大，与第二名拉开了将近100万辆的差距。
丰田的销量为1303335台，分居第二和第三的本田和日产则分别贡献了377695台和357559台的销量，两者之和也只是丰田的一半。
在乘用车的排行中，大发"叨陪末座"，而在轻型车的排行中，则是不折不扣的NO 1。而作为其母公司的丰田，相信在背地里不知笑过多少回。
下面，我们再来看看单个车型的销量排行。
单个车型的销量前十，基本都被K-car囊括，除了日产note和丰田aqua外，其余都是轻型车，可见日本消费者对轻型车的青睐。
那么，这些轻型车都是什么样子呢？我们分别来看一看。
1 本田N box
2 铃木spacia
3 大发hijet
4 日产dayz
5 大发tanto
6 日产note
7 大发move
8 丰田aqua
9 大发Mira
10 铃木wagon R
任谁也经不住价格战的诱惑，无论是发达国家的人民还是发展中国家的人民。日本在售的这些"方盒子"，价格大抵都在80万日元到150万日元之间，折合人民币5～9万元之间。而日本人的月工资平均在2万元（人民币）左右，所以不到半年的工资就可以购置一辆汽车，所以K-car这么手欢迎。
前面说过，K-car还包括跑车和小型货车。在日本，就有这么一对"冤家"，本田的s660跑车和大发的copen跑车。
本田s660（折合人民币12万元）
大发copen（折合人民币11万元）
两者价位都在10万元出点头，这样的售价对于日本的普通工薪阶层很是友好。
而关于油耗，日本的汽油价格每升在139日元到160日元之间，也即人民币8.3元～9.58元之间（听说最近又有所上涨），而K-car的油耗则在3～5L/百公里，降低了养车成本。
日本消费者要想买一辆"正常尺寸"的车，要么买一个停车位，要么长期租一个停车位，但租的停车位距自己家不能超过2公里。有了停车位，才有车位证明，才算合法，否则就不给上牌。
租一年停车位需要花费多少钱呢？有网友说是2万人民币左右（不确定）。而且这只是自家的停车位，上班、逛街等如果开车都需要支付停车场的停车费。
图片来源于天涯社区
图片来自天涯社区
日本最低的停车费在每小时100日元，也即人民币6块钱左右，一天24小时的话就是150块钱左右，而在大都市一天（工作时间）的停车费松松超过500元，所以在城市工作的人们一个月要支出的停车费就要耗掉工资的三分之一。
而K-car带来的好处在此体现的最为明显，因为购买一辆K-car不需要车位证明，而且在其他方面也有一定的税收优惠。
K-car的车牌是显目的黄色，与我国正好相反，在日本黄色的牌照能享受到的国家优惠政策更多。
在日本，买车容易养车难，拿年检来说，新车三年免检，往后两年一检。但是每次车检要花费10万日元到20万日元（约合人民币6000元到12000元之间）。为什么这么贵呢？原来，日本的车检分为两步，第一要先到有资质的汽修厂，把汽车做一个全面检查，该修理的修理，该保养的保养，完了才去正式送检。日本的年检非常严格，所以车辆的状况保持的非常好。又因为注重环境卫生，灰尘较少，所以日本不论是在大街上跑的车还是二手店里的车，成色都非常新。
另外，日本国内的新车，出售两年多，折价一半，八年以后，市价为零。这是怎么回事呢？正如上面所说，在日本买车第三年车检一次，往后两年车检一次，这样七年的时间车检三次，要花费三到四万元人民币（相当于入门级的K-car的价格了）。车检花费的代价如此之大，以至于人们经常用车的极限值就是七年。因为要给汽车"续命"的话，要花费的代价太大（要满足严苛的车检）。所以便宜实惠的K-car自然进入的消费者的眼球。
因为发动机的功率被限制在了64匹马力（47Kw），所K-car就是台买菜车。拿最像跑车的本田S660来说，其加速时间达到了13.5S ！堪称跑车中的"屌丝版"。
此外K-car还有很大的安全隐患。这是显而易见的——那么短的发动机舱，发生碰撞时如何吸能溃缩？如何保护乘客？所以日本在售的K-car碰撞测试中能达到5星级的非常少，一般都在3～4星级之间。
K-car如此便宜，是不是刚毕业不久的大学生的最多的消费群体？恰恰相反，如今日本的年轻人对汽车的幻想是很低的。一方面是由于上班的城市交通便利，各种立体交通环绕，另一方面也是之前提到的停车难、停车费贵。
K-car的主力消费群体恰恰是老年人和乡下的人，前者不追求速度，不追求场面，K-car作为买菜车再适合不过；后者是因为乡下的交通还不够便利，需要一辆实惠的能够代步的汽车。
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