当下新能源技术实际上来看还并不完全成熟，续航里程远还没达到如燃油车那般随心所欲，而之所以消费者会考虑入手新能源汽车，无非就是看中节能环保、用车成本低以及政策上的补贴。不过近日，国家对于新能源汽车产品提供的补贴政策正式退坡，也就意味着大部分新能源汽车的价格会出现上浮，对于当下不少想入手新能源汽车的老百姓而言，念头暂时得缓一缓了。

与此同时，也有不少消费目光转而投向了小型或紧凑型燃油车领域，毕竟这部分领域的车型也是拥有与新能源汽车共同的优点，经济性出色，节能环保，能满足出行需求，关键是还卖的不贵。而我们今天的主角日产劲客，就成功的引起了笔者的注意，因为在笔者对其竞品进行了一波分析之后，发现日产劲客的确在合资界中拥有十分不错的性价比。

首先，作为一款小型SUV定位，日产劲客想要直接竞争的对手显然是本田XR-V(起步11.28万）、丰田C-HR（起步13.38万）、大众T-Cross（起步12.79万）等车型，不过其入门国六版优惠后却低至8.18万，这价格不是与本田飞度、大众POLO等代步车混为一谈了？且其所坐拥的4295*1760*1583mm整车尺寸和2620mm的轴距表现也是实打实的与本田XR-V、大众T-Cross不分伯仲，因此在空间方面，日产劲客是符合同级主流水平的，而这个水平的家用车，空间上满足日常5人家庭出行完全没有问题。

顺便说说外观吧，依照笔者的审美来说，日产劲客整车给我的感觉是足够时尚动感的，尽管相较于丰田CHR、奕泽超前的外观设计理念有一定差距，但日产劲客的外观设计却更容易让人接受，看起来更舒服，且前脸桀骜不羁的大灯造型结合到精致的家族式镀铬V形饰条，也具有十足的个性与年轻活力。而整车最大的亮点在于侧面，拥有与丰田CHR相媲美的动感车身比例，劲道的腰线，悬浮式顶棚，上扬的车窗设计，无一不展现出日产劲客的前卫动感，论回头率也是不会低的，总体相较于本田X-RV而言还是要漂亮得多。

至于内饰，其实对于日系车的内饰笔者向来都无力吐槽，毕竟在看惯了国产车低价高享受的内饰表现之后，一直对日系车内饰塑造心存芥蒂。不过有一说一，日产劲客的内饰虽然简陋，但相比于丰田CHR、本田XRV的内饰还是看起来要舒服得多的。日产劲客中控所具有的线条轮廓感充满了一定的艺术气息，简洁的旋钮按键结合半嵌入式液晶触控屏，所体现出来的是规整精致。尤其是日产劲客多功能方向盘的塑造，平底设计、金属镂空、拇指凹槽、形态干练动感，较之CHR、XRV三角裤般显得臃肿的方向盘设计给驾驶员的操纵感受完全不同。座椅方面也是十分厚实，即便是入门版的织物座椅也显得很有档次。

而就配置方面而言，全新19款日产劲客除了入门版比较简陋，其余均是配备了整车6气囊、ESP，且14万就可落地的顶配版本还搭载了车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等高级安全配置。同时还配备了后部驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、无钥匙进入启动、GPS、语音控制系统等。无论是安全配置还是辅助性配置日产劲客都跟得上主流。

最后，日产劲客全系均搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，尽管只有124马力的最大功率，和147NM的峰值扭矩，但市内代步和满足整车满负荷运行不在话下。传动方面入门版匹配5MT，其余均匹配模拟6挡CVT，结合到日产抑噪抑抖、先进的发动机技术以及出色的传动系配合调校，使得日产劲客开起来极为的平顺，基本没有明显的顿挫感，更关键的是百公里油耗才6.7L，也就意味着一公里不到5毛的油钱，燃油经济性出色。

总体而言从日产劲客空间、外观、内饰、配置、价格、经济性等几方面来看其所坐拥的综合品质的确是在同级别合资车型中属拔尖水准，算得上是一款厚道的小型SUV，不仅如此其真正具有的魅力还主要在于身兼基本不怕坏的整车质量，这也是为何同门大哥日产奇骏能够连续三年力压丰田RAV4蝉联全球SUV销量总冠军的原因，日产的质量足以给人一剂定心丸。不过从市场反映来看，日产劲客的销量表现并不优秀，5月仅售出3682台，远远低于竞品本田XR-V的12039台，让人不得不感叹日产劲客到底比本田XR-V差在哪？