奇瑞创造了属于自己的高端品牌EXEED星途，尽管不少人开始为这个品牌背书，其也的确交出了不错的外观设计成果，和较高的配置性价比，可是消费市场不买账，奇瑞仍旧处在踽踽前行的阶段。回头看，被当作“烫手山芋”丢掉的Qoros观致又如何呢？从宝能去年底完成收购，到今年初再次增持股份成为实际控股人，观致的春天似乎正在到来，我们不看新产品的研发，就单单说目前市场上的观致5 SUV就足以说明问题。

观致5从2016年上市到观致品牌易主，这款打着高端旗号的紧凑SUV总销量也就不过万台，月均几百台，对于蓝海市场中的观致5来说当然是市场边缘化的，可是，就是这样的低谷中，宝能观致5硬是在2018年实现了4.65万台的销售，奇瑞观致的品牌年销量达不到如此高度，以十倍的环比增长速度进行销售，让人们看到了观致的潜力，尽管，观致5很大一部分销量都分流到了“联动云”开展共享租赁业务，可是突破千台的市场量仍旧创造了历史。

设计大奖不是白拿的，观致5仍是时尚先生

其实就产品实力而言，观致5在某些方面算得上是国产SUV只中的佼佼者，它出色的外观可是拿过实打实的国际大奖，它的前身概念车曾荣获世界三大设计奖之一的“iF设计大奖”，这使得我们当下来看这台SUV，它的前脸设计仍旧不算过时。

别致的进气格栅采用家族式的宽镀铬包围，不规则的形态既能够保证进气，又能够与保险杠之中的气孔形成视觉上的造型连接，这样的处理方式极大程度提升了车头的成熟质感。

或者说，观致是为数不多在效仿海外风格的自主车中，能够保持自我特色的产品之一，成熟的气质在每一个细节上呈现出来，保险杠与辅助进气都采用了相对独立的处理，我们能够在这里看到一个连接结构，通过起伏的方式，它将会从多个层面为观致5，提供视觉效果改善、车辆驾驶能管理的综合提升。

大灯的内部结构看上去有些复古，尤其是那个细长条带孔的装饰镀铬，可是就车灯设计来看，这的确会让我们想到路虎曾经的处理方式，轮拱的侵入让其显得更加个性化，辨识度开始从这个细节上蔓延到车辆全身。在2019款的更新之中，观致5 SUV仅仅提供了两个高顶配型号，这使得我们看到了一整套LED灯组出现在车头，除了远近光灯和日行灯外，高度可调的自动头灯、转向辅助灯等等，都让观致5的多功能照明更加便捷和安全。

挖掘空间与越野潜能

就像我们说到观致5与路虎之间的联系一样，它的侧身勾勒也与发现神行、揽胜极光有些相似度，锋利而立体的腰线呈现出干练的俯冲姿态，虽然这里并没有悬浮式车顶处理，可是，在底盘边缘形成明显沉降的，这是在为车辆塑造越野的潜能和姿态，还真别说，观致5最后呈现出来的效果是令人满意的，而且180mm的最小离地间隙，也已经比路虎揽胜极光高出29mm，尽管这并不能够帮助观致5完全征服旷野，但多连杆的减震反馈效果已经足够出彩。

更何况，在定位上已经拥有高标准的观致5，还在尺寸空间性上提供了不错的效果，4,600mm的车身长度已经与哈弗H6、发现神行完全一致，而车辆1,676mm的高度则超过了揽胜极光，至于说车辆的轴距，2,710mm不论是在CR-V、RAV4所在的合资紧凑SUV市场，还是与传祺GS5、哈弗H6这些自主热门型号相比，它已经处在领先地位，这将会为车辆释放后排空间性，450L的后备箱尽管并不算大，但这也再次印证了观致在后排腿部空间提供的舒适度。

“麋鹿测试”为独立悬架正名

在搭载有AliOS车载互联系统的2019款车型上市前，观致还在国家地理杂志的见证下，完成了非常苛刻的“麋鹿测试”，车辆需要今年入到复杂的环山道路之中进行动态驾驶，而其81km/h的平均时速，不仅创造了国产SUV的纪录，同时也为观致的多连杆独立后悬正名。

增强后的独立悬架拥有更强的支撑力，它保证了车辆在快速过弯时，不会出现过度侧倾和失重等问题，而且就车辆的转向和制动响应两个方面来看，它的实际反馈也已经比哈弗H6更加出色，动态驾驶方面的综合反馈，也是观致5强于哈弗H6的主要竞争力。

小申评述：

总体来说，观致5能够依托内部消化和外部销售的方式，实现了从未有过的市场成绩，尽管进入到2019款，高顶配提升到18万级的观致5，并没有获得大幅度的内外改造，可是AliOS车载互联系统的到来，还是让现在的观致5更加符合当下消费者的实际需求，而且足够出色的底盘整体反馈和反应能力，也让观致5通过较为高端的市场定位，寻找到了自己在紧凑SUV市场中的一席之地。

责任编辑：申九五