​国内汽车市场正遭遇着阵痛，就连南北大众的销量都开始了下滑之路。那么如何在合理的售价中抢夺市场份额，就成了每个品牌必修课之一。就比如日系双雄——雅阁与凯美瑞，竟然还能在不断萎缩的市场当中，销量向上增长必然在综合产品实力与定价上有独门秘籍；曾被汽车媒体“叫好”的东风标致508L就有点让人看不懂了，定价原本还算厚道的车，现在却逆势推出了售价高达25.47万元的“X凤凰版”。

虽说对于一辆车长4870mm的中级车而言，25.47万元的顶配售价其实并不算高。但在消费者的认知上，东风标致508L硬伤并不少。不够丰富的动力总成组合；多项高级配置却并不是消费者关心的配置；售价保护不仅不能促进销量上涨，还有可能触及红线。

动力总成——暂时与新能源绝缘

都2019年了，作为一款中级车，却连与新能源刚刚沾上边的48V轻混系统都没有，真的想不明白东风标致508L当初定位是如何的。比如隔壁日系销量不断上升的凯美瑞与雅阁，前者混动版作为中级车新能源化的始祖，消费者口碑一直不错并且确实能够做到油耗相当“舒适”：城区堵车的情况下，也只有5L多点的百公里油耗。至于后者，则把合资混动中级车售价成功拉入20万元以内，至于节油效果，几乎与混动教主丰田几乎一致。

反观东风标致508L这方，1.6T与1.8T两种发动机搭配6速或8速自动变速箱，除此之外PHEV车型迟迟不上市，而采购成本价只要1000元左右的48V轻混系统也没有。就好像是东风标致不知道自己旗下车型真实油耗较高一样的道理——捂住耳朵，我们旗下的产品就是最棒的！话又说回来，PHEV车型还不如HEV车型吃香，很难说PHEV车型会不会大卖。

配置——雨后送伞

不知道东风标致是否有做过调查，绝大多数消费者都会吐槽没有备胎的车，508L再次中枪：无论是15.97万元的先锋版还是售价高达25.47万元的X凤凰版，一律没有备胎！一旦出现爆胎，想要自己换个备胎都不行！对不起，我们为了节约成本，没有备胎，请致电救援公司，谢谢。

销量持续上升中的雅阁与凯美瑞呢，无论是入门级的最低配还是卖得最贵的混动顶配，一律配备备胎。虽说是非全尺寸的，不过应急才用还要啥自行车呢？

被动行人保护（低速自动刹车）/方向盘换挡拨片则是508L全系标配，前者看似很美好，但在实际使用中的效率并不算很高，而且在损坏之后（比如碰撞之后），维修费用略高；而后者则是这次508L标榜运动的一项要素，怎么看都很“运动”不是？然而大多数消费者却并不认为有了换挡拨片就是运动轿车。

东风标致508L最独特的配置可能很多小伙伴并没多少关注，一个是夜视系统，另一项则是悬挂软硬调节。不过这两个配置，只能算是锦上添花，实际用处并不大……

售价保护——长安福特已经被罚了

在东风标致508L区域上市之时，许多区域还承诺价格保护。这样的营销策略很难让人不去联想到因为限制最低售价而被罚的长安福特，这几乎就是一模一样的事情。比如在重庆区域上市时，就有“在6月30日之前购买并开票，可享受半年价格保护”。这几乎就是在说：今年508L没有市场优惠了。

东风标致想要以“无优惠”来刺激销量的路，似乎并不成功：3月上市时508L销量600余辆；4月500余辆；而到了5月仅只有400余辆的销量。连日系双雄零头都达不到，可见东风标致的定价和营销策略有多么的失败。

写在最后

同样的售价，产品口碑更靠谱的日系双雄——雅阁与凯美瑞，实际销售环节中还能有一定的优惠，而到了508L这边就没有优惠。动力不占优、配置不实用，仅靠颜值混世的508L，如果让东风标致高层换位成“普通消费者”会买么？谁都有一点占小便宜的心理，就算在标价上现金优惠3000，也是会让消费者心理舒服的做法。更别说竞争对手还有混动车型，并且售价并不算贵。508L的“叫好不叫座”，或许还要从自身营销策略上找原因：毕竟大环境不好的情况下，还要用价格保护作为营销策略，实在让人匪夷所思。