森林人在斯巴鲁品牌中，可谓是一个养家的形象。据不是特别靠谱的数据统计，斯巴鲁在中国每卖出10台车中，有6-7台是森林人。可能有夸大其词的成分在其中，但市场是不会骗人的，走在大街小巷最常见的斯巴鲁确实只有森林人。

从1997年诞生至今，森林人已历经了4次换代，国内的故事是从第二代森林人开始的，那时的森林人更像是一台升高了的wagon旅行车，再加上当时车保有量并不大，所以知晓的人也非常少。而2008年推出的第三代森林人真正的走进了国人的生活，在老司机看来这也是最成功的一代森林人了。 要知道09、10年的时候有台森林人对于普通老百姓来说还是件蛮风光的事情了。光进口车的身份，水平对置发动机又是全时四驱，光这几点足以跟朋友吹牛了。

傻傻分不清的换代

第五代车型外观方面对比现款，可见前脸六边形进气格栅尺寸变得更大，中网为横幅镀铬饰条设计，前LED大灯在造型不变的基础上增加了C形日行灯。雾灯区由横状改为竖状，并用镀铬饰条装饰。车身侧面整体轮廓与现款一致，车窗边缘加以镀铬装饰。车尾仅仅只改了个C字型尾灯造型，中间增加了黑色饰条的连接。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4625mm/1815mm/1730mm，轴距为2670mm。 相比现款，新车轴距增加30mm。这时候有人会好奇了，那第四代去哪了？从外观上来讲可以这么理解，第四代车型用的是第三代的车尾，第五代的前脸，所以不具有那么强的代表性了。由此可见斯巴鲁的设计师对自己的薪资待遇一向来都不怎么满意。

惨不忍睹的动力水平

新款森林人应该是受限于国六排放标准，取消了2.0T及2.5发动机。目前只有两个动力配置可以选择，分别是2.0自然吸气（156马力/196牛米）、2.0自然吸气（146马力/188牛米）再加上一个10千瓦的电机辅助，与之匹配的都是与性能毫无关系的CVT无级变速器。按现在的标准来看两个动力总成都是拿不上台面的，随便找个1.5T的小排量涡轮增压车型数据和实际加速能力都比森林人的好。对于热爱驾驶的朋友，应该很感激新款森林人的存在。众所周知当年BRZ被迫退出国内市场是因为Cafc法规的推出，也就是一个厂商在售的所有车型的综合油耗要维持在一个标准内。这次混动版本的森林人一出，斯巴鲁的积分就凑够了，也就是说是它把BRZ带回了中国市场。

内饰还是那个味道

“内饰部分，整体延续现款布局，但对细节进行优化处理”。这段话算是对森林人内饰最官方的“赞美”了吧，老司机真的有点不忍心再去说它。所有的布局，小到每一颗按钮，都是为了纯粹的操作而设立，方向盘上的按钮数量两只手都数不过来。可见森林人的配置还是很高的，像ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、双区自动空调、后视镜折叠加热记忆、前后排座椅加热、X-MODE系统（带陡坡缓降装置）等等一应俱全，一切功能都按部就班的变成了一颗颗按键呈现在驾驶者的面前。虽然设计感上有所欠缺，但是实际操作起来还是非常方便实用的。

老司机的肺腑之言

第五代斯巴鲁森林人是一台好车吗？答案是一定是。全进口的身份，丰富的配置以及拥有看家的水平对置四缸发动机加上左右对称全时四驱，换来的是精良的操控水准和优异的越野性能。是一台真真正正可以工作日上下班通勤，周末可以去野外撒野的SUV。

而它销量会高吗？答案是一定不会。现在的人们喜欢的是惊艳的外观、强劲的动力、富有科技感的内饰，这些森林人统统没有。再好的机械品质，也注定只有小部分对此有追求的人才会选择。