2019年7月3日，搜狐汽车受邀来到黑龙江省哈尔滨市，参加新宝骏RS-5试驾活动。RS-5是新宝骏品牌向高端迈进的初次尝试，新车搭载了最新的1.5T+CVT动力总成，提供L2级自动驾驶技术。除了硬件之外，最直观的是体现在设计上，RS-5外观与以往宝骏产品有较大差异，产品设计更高级，同时启用了新车标，RS-5的出现就是为了展现不同。

今年4月初，新宝骏品牌正式发布，并启用全新钻石车标。新宝骏作为全新品牌，定位比宝骏品牌更高端，强调年轻、智能、网联。不建立子品牌可以回避在推广上的难度，不得不说这是一个相对巧妙的方式。从售价来看，RS-5与目前一线自主品牌紧凑型SUV定价在同一层级，这也意味着新宝骏品牌正式与一线自主品牌直面竞争。

●全新1.5T+CVT动力总成匹配度高，新款发动机参数小幅度提升。

全新的N15T 1.5T发动机是基于现款B15T 1.5T发动机开发而来，针对进气、排气管道进行了优化，提高了燃烧效率。动力参数有小幅度提升，相比现款B15T发动机的最大功率提升1kW，峰值扭矩提升20N·m。涡轮增压器升级为霍尼韦尔第三代产品，使发动机在1600rpm时即可输出250N·m的最大扭矩，可以一直持续到3600rpm。对比行业同排量发动机来看，N15T 1.5T发动机参数及扭矩输出平台的宽度属于中等水平。

变速箱采用代号为CTF25的CVT无级变速箱，可以模拟8速，上汽集团具有完全知识产权。据官方介绍，这款CVT变速箱的传动效率可达到88.6%，这样的数据对于CVT变速箱而言是比较高的。悬挂系统采用带FSD减震阀的四轮独立悬挂，减振器可以实现阻尼的自动调整，以适应不同的路况。

●行驶品质感和智能驾驶是新车的亮点，1.5T+CVT动力组合适合家用，动力输出强调平顺性。

N15T 1.5T发动机的动力输出属于同级中等水平，但是驱动RS-5还是比较轻松的，在起步的那一下有较强的冲劲儿，之后的动力则是以平顺输出为主，整个加速过程很顺畅。

相比B15T 1.5T发动机，N15T 1.5T发动机最大扭矩输出提前了400rpm，在1600rpm即可输出250N·m峰值扭矩，这使得RS-5在起步阶段可以获得更好的动力表现。

由于CVT变速器物理结构的原因，其赋予了RS-5平顺的动力输出，平顺性和燃油经济性都有较好的表现，适合家庭使用。虽然动力传递并不羸弱，但是急加速状态下还是略显温和，爆发力不足。

新宝骏RS-5基于上汽通用五菱全新的模块化平台打造，全新平台带来了全新的驾驶体验。底盘调校软硬适中，在保证乘坐舒适性的同时，保留了适当的路感。在经过减速带时，车身的弹跳感比较明显，好在悬挂能够快速回弹，并且没有多余的振动，RS-5底盘给人感觉是比较扎实的，整体性比现款宝骏车型有大幅度提升。

中低速过弯时，车辆有较好的姿态控制能力，悬挂可以提供不错的侧向支撑。当面临高速过弯时，SUV高车身的特性还是会给悬挂带来很大的压力，从而产生一定幅度的侧倾。

制动踏板初段有明显的虚位，此阶段并不会提供有效制动力，主要的制动力释放是在踏板的中后段，所以想获得更好的制动效果还是尽量将制动踏板踩深一点。

RS-5搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，系统具备自适应巡航、车道保持、预碰撞制动等功能，达到了L2级自动驾驶阶段。系统采用毫米波雷达+摄像头两种传感器的融合方案，相比单一的摄像头探测范围更广、目标识别准确率更高。

实际体验过程中，在道路线清晰的状态下，激活ACC自适应巡航和车道保持辅助系统，可以实现方向盘自动转向以及自动跟车巡航，跟车距离可以7挡可调。这套自动驾驶辅助系统的识别成功度还是挺高的，但是随着道路环境的变化，自动行驶过程中会有因为车道线不清晰而无法识别的情况，此时要做的是人为接管车辆。

●静态回顾：整车设计、质感大幅度提升。

从外观来看，RS-5的设计是与宝骏现款车型区分最直接的部分，RS-5的设计风格趋于年轻化，前脸运用大量平直的线条，勾勒出硬朗富有冲击力的视觉效果，结合细长的灯组设计，看上去有一定的未来感，整车设计感较强。

RS-5内饰是现阶段主流审美风格，采用悬浮式中控屏，与全液晶仪表盘可以形成双屏联动。中控台采用上下双色配色，整个中控台几乎都采用了软质材质，触感和质感在同级车型中表现算是出色的。

宝骏RS-5提供最新的Alios车联网系统，具备语音操作、手机APP远程控制、在线终身无线升级等功能。值得关注的是语音控制功能可以实现广泛的应用场景，包含导航、音乐、空调、车窗、天窗控制等等，可以通过例如“打开车窗、打开空调”等语音指令直接实现操作，大大提升了驾驶员注意力的集中度和操作的便捷性。

座椅的乘坐舒适性和靠背侧翼的包裹性都不错，试驾车主副驾驶席均配备了电动座椅调节功能。