2019年已经过半，给外界印象一直是乐呵呵的广汽本田执行副总郑衡，或许要严肃考虑未来1年半时间的工作计划。
从2016年开始广汽本田就给出了自己2020年的中期计划目标，将于2020年年产销达到100万辆，理念品牌目标占比总销量10%则为10万辆。
到了2018年开始转口风，将2020年百万辆的宝押在讴歌上，但是随着2018年广汽讴歌的糟糕表现，目前的局面已经是两头堵，留给郑衡的时间不多了。
另一方面，回顾广汽本田历史，担任执行副总位置时间最长的为2008年-2013年间的姚一鸣，如果按照5年时间来算，2016年6月接任的郑衡还剩2年时间，还有完成2020年中期战略的可能性，但如果按照前任郁俊的3年时间来算，最后的胜利果实或许要留给别人了。
理念又回来了
当然，目前广汽本田还有很多问题需要郑衡去解决。
一直追求单车利润的本田，地球梦营销很成功，被网友戏称为“卖发动机送车”，在 相对“低龄”阶段的年轻消费者眼中，发动机表现不错，就是车好的象征，装备工艺、用料、配置都不重要，这是本田成功的原因，也是讴歌成不了的原因，同样也是为什么客服高管最后成为执副的原因之一。
对于本田汽车而言，如何安抚好客户才是首要目标，其他人会因为“地球梦”继续入坑。
眼下的问题则是，要完成2020年100万辆的目标，理念品牌并没有地球梦加持，要怎么办？
先来看看销量，本田官方最新的销量数据显示，广汽本田2019年6月终端销量为65340辆，同比增长6.6%，1-6月终端累计销量为380605辆，同比增长12.7%。
这即是说，上半年广汽本田卖了38万辆，下半年其实很好预估，因为广汽本田的72万的产能摆在这，无论营销怎么做，在不出任何像“机油门”的前提下，它都是完成75万辆左右的任务，剩下的25万辆缺口怎么办？
很多人没有注意到，2018年11月，广汽集团第五届董事会第6次会议决议上，审议通过了《关于广汽本田新能源车产能扩大建设项目的议案》，同意合营公司广汽本田汽车有限公司新建新能源车生产车间和装配车间等设施，建成后项目预计产能达 12 万台/年。
此外，还通过了《关于广汽本田新能源车生产线项目的议案》，同意合营公司广汽本田汽车有限公司将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，同时新建新能源车配套设施，建成后项目预计产能达 5 万台/年，项目计划总投资 27，606.9 万元。
以上两项目完成后，广汽本田在国内新能源产能将增加17万台/年，将为后续产品引入提供便利。也就是为了后期导入混动和纯电车型做产能储备。
虽然准备了17万辆的产能，但是根据本田中国公布的销量数据，雅阁混动前6个月销量仅为2648辆，何时能够填满17万的产能，即便后期还有凌派等混动车型和电动车，这些都是近几年难以成为走量的产品。
于是乎，郑衡想起了还有理念，用理念的品牌去做纯电，更省成本的同时，价格也能够拉低些许，体现广汽本田的“价格诚意”。
尴尬的第一个合资自主
与东风日产启辰不同，广汽本田多少有点傲骨，作为最早发布的合资自主品牌，广汽本田理念应该是一道不愿揭开的伤疤，因此，此次重启理念可谓是自行打脸，毕竟当年吹过的牛，一个也没有兑现，如今又拿电动车来忽悠消费者，理念品牌的未来可想而知。
但是在当年，广汽本田对理念品牌的操作与如今的新造车势力如出一辙，甚至可以说，是开创。
早在2008年，理念品牌就作为合资自主第一个被发布，在当时，如果你抱着眼下的本田脑残粉的心态，有理由相信理念最终会成功，因为前期三款概念车都是很炫酷的产品。
可是，理想很丰满，现实太骨感，到了2011年，终于要量产时，消费者惊喜发现，理念的量产车型变成了淘汰的老款CITY的模样，原本的炫酷概念，就真的成为了概念。
从2011年到2016年，换标CITY销量一路下滑，最终不得不停产，因为廉颇老矣。
直到2018年11月16日，广汽本田在广州车展上正式发布了一款名为“VE-1”的紧凑型纯电动SUV，其悬挂理念的标识。其指导价为22.58万元，补贴后价格为17.08万元起。该车基于本田缤智打造而来，它也是广汽本田推出的首款纯电动车。
先不说价格是否过高，消费者心中都有一杆秤，已经停产3年的理念，又一次复活，原本就因为概念车和S1差距巨大，被市场淘汰过一次的理念，如今还是同样的人——广汽本田，同样的车——缤智改款，要消费者如何相信这次不会又是一锤子买卖？
广汽本田花费大量人力物力财力推广的混动技术和产品，销量不过几千了，这一次的首款纯电，或许并不会有特别的投入，其销量可以预计。
那么，如今享受赞誉的郑衡或许要考虑，剩下的1年半载，要主推哪款产品，来实现2020年中期计划的100万辆目标。
一般而言，完不成目标的销售公司高管，都要承担主要责任，调职是难以避免的局面，广汽集团眼下还有更好的去处？再回广汽丰田，概率很小。
假设在未来1年多时间里，广汽本田17万新能源产能都能利用上，完成了广汽本田中期目标，那么，郑衡应该会被广汽集团调往广汽新能源担任一把手，毕竟相对而言，广汽新能源更需要这样的人才。
无论是100万辆还是挽救僵尸品牌理念，都不是短时间可以完成的，由此，郑衡或将陷入两难境地，任务是否完成，都存在被调任的可能，不同的只是调往哪里。