第七代天籁自2018年12月上市以来，迎来了越来越多年轻消费者的喜爱。这一次，在雨后的山城重庆，迎来了第七代天籁的试驾，而此次试驾的重点则是日产在安全和驾驶辅助系统方面推出的ProPILOT智控领航系统。这是同级首款搭载L2级别的车型，既然是领先搭载，那么它的体验怎么样呢？它是否能适应雨后山城的复杂路况呢？

ProPILOT智控领航基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，是首个搭载在量产车上的自动驾驶辅助系统，全球超过32万公里路试及技术验证。这套智控领航系统的定位，在SAE分级中处于L2级别，它的定义是“具备部分自动驾驶的能力”。具体来看，则是具备启停功能的自适应巡航和车道保持辅助系统两大功能组成的。

第七代天籁ICC智能自适应巡航的传感器，主要是由车前挡风玻璃后方的单目摄像头和一颗位于前进气格栅后侧的毫米波雷达来探测前方的障碍物。

前者主要用于识别车道线信息，后者主要根据反射波来判断车辆前方障碍物（包括汽车）的距离。与ACC自适应巡航不同，ICC智能自适应巡航可以在0~144 km/h速度范围内与前车保持适当的距离，自动调整跟车速度并在前方遇到障碍物时及时制动。

当然，除了这两个传感器之外，全新一代日产天籁上还有其它的传感器。有用于泊车辅助的超声波雷达和摄像头，当然还有肉眼看不见的另外两颗布置于天籁后保险杠内侧的毫米波雷达，对车辆侧后方进行探测并提醒驾驶员。

那ProPILOT系统如何进行操作呢？

整个ProPILOT控制区域都集成在多功能方向盘右侧部分。按下多功能方向盘右侧的蓝色环形按钮，通过+/-再设置自己最大的巡航速度，就激活了ProPILOT智控领航系统。

驾驶过程中，你只要将手扶在方向上，其它的这套系统都会帮你实现，包括加速，减速，制动，转向。而在整个过程中呢，你的手是不能离开方向盘的。如果离开方向盘，系统就会监测识别，屏幕上就会提示警告并直到自动停车。

从实际体验来看，当你在清晰标识线的路况下，第七代天籁的ICC智能自适应巡航能较为可靠的实现高速路上的单车道自动驾驶。在匝道内，驾驶者控制好方向盘，在角度不太大的路况下，ICC智能自适应巡航能控制车辆跟随前车行驶。但是对于突然加塞，距离较近的车辆，并不一定能够完全识别，建议不要刻意去尝试。

关于车道保持，在正常情况下，即单目摄像头能识别车道线时，第七代天籁的车道保持功能以及车道偏离预警可准确的起作用。当需要转向的时候，如果不打转向灯变道，会通过方向盘震动提醒驾驶者并给予一定的拽回力度。

而在一天的试驾过程中，我们是伴随着阴雨绵绵开始出发的。下雨的时候，能见度就会很低，这对ProPILOT系统的单目摄像头造成了很大影响。由于看不清路面的车道线，ProPILOT系统由于视野不佳车道保持辅助无法激活，只有自适应巡航系统可以用。此时，第七代天籁的液晶仪表显示的是红色，未被点亮。

编辑有话说

ProPILOT智控领航作为日产智行的标志性成果之一，让汽车变得“会思考”，为消费者带来更加自信的驾驶体验。通过一天的体验之后，可以说在国内的高速公路，环线路的使用体验还是较好的，可以在行驶过程中减轻开车的负担。但如果天气恶劣，车道线不清晰，交通情况复杂的情况下，系统会由于难以收集到足够信息而失效。ProPILOT系统只是一个自动辅助驾驶系统，无法让驾驶员完全解放双手双脚，我们还是要在驾驶过程中以安全为主。