连续28年的高速增长，让中国汽车产销量一度占据全球份额的30%，如此大的市场，养活了全球大部分车企，更让无数从业者赚到盆满钵满，但很少有人能透过盛世看到暗潮涌动下的危机四伏。

暴跌 | 中国汽车市场下行，全球车市增长引擎熄火

终于，危机爆发。2018年，中国汽车销量出现28年首次下跌，全年下降5.9%，并在2019年1-6月份，持续下滑一度超过10%，这相当于一个上汽大众的体量凭空消失。产业精英们这才明白，带动全球车市增长的引擎已经熄火，车企间残酷的存量市场斗争罗生门再度开启。

黑云压城城欲摧。

贸易争端、经济下行、产业变革、国六排放……种种黑天鹅和不确定因素让车企看不到短期触底反弹的迹象，只能咬牙承担，在销量下滑甚至于腰斩的情况下，为自保不惜自损品牌大幅降价，甚至降薪裁员、停止生产，以期度过寒冬。

出局 | 不敬畏消费者和市场的车企，不应该被留下

越在中国深耕的车企，越能明白形势的严峻，这不是简单的市场下滑，而是整个行业的大洗牌，只有最强者才能最终生存，而一些车企在首波攻势中以显露疲态。

最先出局的，必定是只会山寨、毫无核心技术的众泰、陆风、力帆、华泰之流。众泰经历去年销量暴跌30%之后，今年1-6月份销量再度暴跌50%，同为靠皮尺打天下的陆风等更为惨淡，已经到了的消亡的边缘。以上车企的失败，是缺乏对市场和消费者的敬畏之心，而以通用为代表的美系车走向衰落，则是因为盲目自信和市场误判。

重创 | 盲目自信的车企瞬间衰落

通用在中国以凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌构建豪华、中端、低端市场，这本无错，但一旦车市下行，格局必定被打破。果不其然，5、6月份凯迪拉克率先扛不住压力降价保销量，ATS-L现金优惠12万致15万区间，抢占君威市场；XTS优惠8万至20万区间，抢占君越市场；而别克为自保，又抢占雪佛兰市场；雪佛兰退无可退只能咬牙降价，自此三大品牌全部乱套、互打一气。

而且在中国消费者十分抵触三缸机的情况下，通用集团盲目自信，企图用自身品牌力和技术教育市场，以三缸机抢占高地，却反被市场教育，引发多款车型销量下滑。同时，更给以动力强劲、科技十足而著名的美系车，贴上了"弱鸡三缸"的帽子。

虽然别克6月份靠大降价换取不错的销量，但颓势已显。经此一战必定导致品牌力受损，经销商受创，在车市下行的当前，恐短时间无再战之力，衰落是迟早的事。

同为美系车的长安福特，也在这次车市下行中遭到重创，其2018年销量腰斩，2019年1-5月份再暴跌70%，当真是"百年福特，毁于长安"。近两年福特口碑急转直下，且产品换代更新太慢，翼虎、翼博、锐界、蒙迪欧车型已是上一代的老产品。被寄予厚望的新福克斯刚上市就已过气，产品力与几年前上市的高尔夫7都相差甚远，让整个福特陷入"无车可卖"的困境。无论如何，落后一个时代的车企，很难在这场寒冬中存活下来。

和福特困境相似的，还有法系车。今年1-5月份，东风标致暴跌60%、雪铁龙暴跌66%。究其原因，同样是产品力不足，车型老旧。而更深层次的原因，是高傲的法国人还未在行业变革中醒悟，至今仍把自己当上帝，其最先进的车型和装备永远不率先投放在中国市场上，更不懂得和消费者沟通，思想还停留在"我造什么，你就买什么"的阶段。如此理念打造的产品，如何赢得这场战斗？

由此能看出，在目前的中国车市，想要成为这次洗牌的赢家，仅靠某一产品或者技术依然不够，这需要更强大的体系能力，和领导层的战略前瞻性。如此，才能打响整个战斗。

强者恒强 | 潮水退去，方知谁是裸泳

战斗开始，就有枪响；枪一响，就有人哭；有人哭，就有人笑。哭的人很多，而一汽-大众就是为数不多能笑的车企。相比其他，一汽-大众在此"乱市"更有处事不惊的从容。从技术研发，到开拓细分市场，再到粉丝圈层的构建，以及品牌年轻化，一汽-大众均有周密的部署，仿佛早就预料到车市会面临凛冬将至，而这就是获胜必备的体系能力和战略前瞻性。

另外，相比其他车企的"无车可卖"，一汽-大众手握着迈腾、速腾、高尔夫、宝来、捷达等数杆神枪，6月总销量超12.5万辆，环比增长19%，同比劲增29%，市场份额扩大6个百分点，在如此逆境中堪称战神。而在去年11月上市的高端中型SUV探岳，也被打磨成一杆能抗能打的新枪，正在发挥强大的战斗力。

探岳，定位为高端中型SUV，2018年10月份正式上市。可以说，探岳"来的不是时候"，一是恰恰遇到了车市寒冬期，二是深耕中国市场许久的上汽大众途观L也已虎视眈眈地等待着探岳这个"后来者"。但"后来居上"的戏码却每天都在上演。在经历了产能爬坡、产品力释放、消费者感知后，探岳的销量开始急剧攀升。从去年10月份的1,116台，到12月份的4,763台，再到2019年4月的8,547台，一路呈倍数级增长。6月探岳的销量更是达到12,282台，环比再增33%。

强者恒强，在这种巨大压力下，能逆势上涨的车型，才是真的刚。笔者通过对探岳的分析，能深刻感受到，其优秀产品力的背后，隐藏着一汽-大众强大的体系能力，和这个领军车企对当前车市的深度思考。

或许在一汽-大众看来，无论何时，高品质和核心技术都是安身立命之本，所以在提升探岳产品力和品质上不遗余力，为其搭配了极为先进的配置，例如L2级别自动驾驶、带博格华纳第五代扭矩管理器的4MOTION智能四驱系统、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降控制系统等，以及"锋·尚主义"的造型设计、强悍的黄金动力总成等，一定要为消费者带来极具竞争力的产品。

当然，不可置否的是，探岳销量能在短时间内暴涨至12万余台，强大的支撑除了产品力，还有一汽-大众多年来积累的品牌力、口碑、渠道等优势，这才真正促成了探岳逆势上涨的态势。由此看来，车企想要在如今的市场中胜出，不仅需要一款能正面刚的产品，更需要在体系上做出前瞻性的长远规划。

无论如何，探岳销量过万，都是一个另振奋人心的消息，它让所有汽车人看到良币驱逐劣币的希望，也让消费者擦亮了双眼，告诉他们什么才是真正的好产品。如今大幕已经拉开，车市变革、强者恒强的时代才刚开始。

请记住，逆势上涨，才是真的刚！