前几日，在河南新乡的一个红绿灯路口，发生了一件追尾事故，所幸并无造成重大的人员伤亡。本来这应该只是一件平淡无奇的交通事故，可是当交警前来处理现场，观看后车的行车记录仪才发现，驾驶员当时竟然没有刹车，我们可以在视频中的确听到一个男子说“不用刹！”而另外一个人说“撞了啊！”

（图片源于网络，侵删）

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而事情的真相更让我们傻眼，原来这是某4S店的试驾车。当时可能是4S店销售在给客户演示该车型所搭载的“ADAS智能驾驶辅助系统”，在向客户介绍车辆时为了展示该功能故意选择不刹车。

而关于ADAS是指高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistant System）是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。但是在行业标准中和国家标准中都定义为辅助驾驶功能！

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辅助的意思是，它并不能在100%的场景下去帮助驾驶员处理某种问题，因此需要驾驶员时刻关注道路情况并及时介入，换句话说，它不是100%能启动的。

而就这件事发生的缘故来看，我们可以猜测其事故发生的原因不外乎这几个可能:

1.雷达或侦测器发生故障或失灵。

2.线路通讯或刹车系统出现问题。

3.程序算法不够严谨或者有漏洞。

这些都是属于猜测，正式结果也还未出来，我们不得而知。且不说后续事情结果如何，但是归根究底，我认为这还是试驾人员安全意识的极度缺乏和对车辆功能的盲目自信。但是再深扒一下，这不还是汽车发展历程中技术的不完善导致的危机吗？如果这些技术足够完美，也就不会出现这次事故。也正是如此，隐患也才终于显露出来，而这已经不是汽车科技第一次给我们的惊喜了。

随着近些年来汽车技术的不断发展，汽车上装配的各种功能越来越多，都向着自动化发展，也越来越令人眼花缭乱，不得不承认，这种趋势不可避免而且我们也喜闻乐见，毕竟我们在行使一辆车的工具属性的同时，我们也希望开车可以变成一件简单、有乐趣、令人愉悦的事。

从最早的定速巡航开始，人类就绞尽脑汁地想从开车的束缚中得到解放，到后来的自动驻车、自动泊车，再到ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持辅助等功能，这个物件上凝结了无数技术工程师的汗水与努力。随着几年前AI人工智能的兴起，到部分车型上搭载的初级阶段的自动驾驶功能，以前被认为天马行空、遥不可及的概念想法正在慢慢实现，而随着“5G时代”的宣告到来，5G+AI+自动驾驶再次在无人驾驶领域掀起轩然大波，许多人翘首以待，盼望着不久的将来驾驶者的大脑可以真正从驾驶中解脱出来。

殊不知，这些快速发展的背后有多少血和泪的教训呢？我想各位应该没少听过这样的新闻:XX车型在使用自动泊车功能时发生撞人事故，XX车型自动驻车功能在使用过程中意外失效导致人员伤亡，XX车型使用自适应巡航过程中冲出车道，XX车型使用自动驾驶辅助功能时撞人/身亡…

这些事故新闻屡见不鲜，虽然我们不得不承认这些事故确实部分带有偶然性，然而最大的问题就是部分厂家喜欢夸大宣传自己的高科技功能如何靠谱，如何智能，并没有经过严苛极端的测试—复杂的路况行使、长时间的里程积累。不断挑战极限，优化算法，调试系统。厂家和4S店为了市场占有率，作为吸引消费者的一种卖点，草率装配上市，过度包装宣传，更没有谨慎对待消费者的生命健康，他们可不会让作为驾驶者的我们知道，只要整个系统里有一项不满足就无法工作。

同样的，作为驾驶者我们也需要时刻警醒，在汽车技术不断发展的过程中，我们更应该心存敬畏，就如特斯拉的CEO马斯克曾经说过：“不存在绝对的安全，唯一可能的是，尽可能的提升安全概率。”所以我们就更应该理性认知:技术不存在完美，但是可以不断完善，我们需要拥抱变化但决不能盲目乐观。这些辅助性的功能配置并非绝对靠谱，有些甚至是未完成形态，只要是机器，早晚都会出现些问题，而事关行驶，往往丝毫差错可能就是生死之间，切莫太过依赖，方向盘由自己掌控才是把握生命！