降价，是随着商业诞生就开始出现的古老促销手段。

而‘限量购买’则是配合‘降价’这一方式，通行于各大销售行业的利器。

然而促销只是手段，有些人忘了，当商品品质不够过硬时，再怎么促销，也不能开拓市场。

买车，也是如此。

比亚迪e系列的首款车型——e1创·首发智行版于4月1日限量发售，凭借这种促销手段，e1首月销量破千，达到1157辆，但次月销量仅有1249辆，未能实现比亚迪‘月销量高速增加’的希望。

究其原因，是这款车的质量实在不算过硬。

一分钟缺陷速评

作为一款超微型市场的试水之作，比亚迪E1身上的小毛病不少。

据车主们反馈，主要的缺陷包括：

1、后备箱空间严重不足。

2、内饰布局廉价、中控台塑料感强。

3、落后时代3年的手动解锁车门功能，后排下车需要手动拔窗栓解锁车门。

4、APP数据同步功能不够及时，偶尔会无法同步数据。

综合性能评测

作为比亚迪F0借尸还魂之作，比亚迪E1的外观设计完全不同于龙脸外形的王朝系列，而是在比亚迪F0的基础上稍微改进，因此外观上只能说是可爱，却谈不上什么复杂的美感，好在简洁明快的q版风格也并不难看。

内饰方面同样继承了外观上简朴的设计方案：e1内饰设计采用反R面曲线环抱式中控台，内饰按钮较少但布局舒适，搭配8英寸液晶仪表盘，略显过细的方向盘建议套一个方向盘套，手感会更好。

e1搭载了8核10.1英寸可旋转悬浮PAD，自带DiLink智能网联系统和部分常见的安卓APP，支持副驾驶位进行游戏（但不建议）。

根据APP应用状态，PAD可进行自动旋转；除了基础的车辆状态查看、控制功能外，同时支持蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等延伸功能，并提供车辆与车主的人性化多触点交互。

动力方面，电机最大功率45kW，电机最大扭矩110N·m，电池容量32.2kWh，这让e1拥有超快加速能力，0-50kM加速仅需5.9s和更长续航里程。最高305公里工况续航，360公里等速续航

总体来说，这款车有优秀之处，但优秀之处并不足以支持它从同级别车型中脱颖而出；6-8万元的销售价格在这个级别中也不算诱惑力强，如果想要用这款车撬开微型车市场的大门，比亚迪要进行的改良还有很多。