既然是性能控，而且外观上，这台车没有做过太大的改动，所以，我们暂且将其放到最后再说。我们从性能方面开始看起吧。性能方面，首先是动力，既然说狠，那当然要有本钱。很多人改Evo X选择的是小改动，如何小呢！？就是保留原厂涡轮不变，只是以普通的加装涡轮压力控制器的方式来进行加强，虽然马力是大了，但是毕竟还是原厂的涡轮，其设计本身要考虑到耐用度，所以尽管加大了增压值，但马力提升都不会很大，那这样的话能叫狠吗？不行的吧。所以呢，这台车能说得上狠，当然还是有多少真本领的。既然原厂涡轮有限制，那就更换涡轮呗。但更换怎样的涡轮呢？而且，之前曾经说过4B11引擎跟4G63引擎其最大的差别在于4G63采用的是铸铁中缸，所以缸体的刚性是非常之强的，它能够承受更强大的爆炸力。而4B11引擎呢，则采用了铝合金铸造的引擎，虽然它同样拥有300匹的马力，但改起来之后，缸体的承受力有可能弱于4G63，这么说4B11引擎更换大涡轮真的没有问题吗？在很早之前确实对于4B11有这样的忧虑，但事实证明，虽然中缸材质已经改变，可它的刚性并没有我们想像般差，它一样可以承受住得住大马力的挑战。

图：虽然只是看引擎舱看不出什么，但是，这副引擎可是经过全面的强化，而且排量也增加值2.2L。

图：加入了SSQV，可以保护节气门，不被压缩空气冲击到。

好了，我们知道了4B11可以承受大涡轮的考验，但用什么涡轮比较好呢？车主为这台车选择了一个比3037更大的HKS GT3240涡轮来加强车辆的动力性能。而为了更好地配合GT3240涡轮工作，更是直接将由HKS为Evo X推出的整套3240套件安装到车上。不过，单是涡轮就足够了吗？非也，涡轮大了，马力虽然也加大，但是会有一个问题，涡轮的反应也迟钝了。这个问题来源并非是涡轮，而是驱动涡轮的废气。涡轮大了，如果废气不同时变大，就好比涡轮缩小同时废气量也缩小，这样的话，涡轮反应减慢也属正常，不过，如果想要它能够再次快起来的话，也不是没有办法，最简单的，把排气量加大不就得了？在之前的Evo身上不是有着众多的案例吗？况且有不少改装厂都推出了套件，可是话又说回来了，增加排气量的改造4G63倒是看得多了，但是4B11又行不行呢？HKS跟你说，4B11同样可以这么做，而且他们也已经推出了这么一套套件，而这台Evo X的引擎上也已经加入了这套HKS 4B11 2.4Kit。3240Kit加身之后，动力上基本已经定型，但这时车还不能动，因为涡轮大了，进气量也就大了，这时燃料方面原厂的喷油嘴和油泵恐怕会出现不足。正所谓三军未动粮草先行，现在已经加入了大号涡轮，那么作为粮草的油又怎能或缺？SRT为这台车加入了SARD的燃油Kit，再搭配上HKS的800cc喷油嘴和燃油压力调节器，让这台4B11引擎拥有足够喷油量供给。有了供给，有了涡轮，该走了。哦？且慢，现在的车都用电脑控制，这台车不用装电脑吗？当然不是，在电脑方面，其实Evo X的电脑改装可是有不少方法的，有的可以直接利用软件Flash原厂电脑，有的直接外挂。而这台Evo X选择的是后者，外挂上HKS F-Con V Pro Harness ECU来控制引擎，而再加上HKS Evc5 Evo X特别版来对其涡轮压力进行控制，让Evo X的动力真正地提升起来。

图：对于像Evo这样的性能车型来说，其引擎爆炸力很强，所以导致油温都会比较高，所以油冷是必不可少的强化产品。

图：HKS GT3240涡轮，这个涡轮比3037要更大，对应的马力也更加高。

好了，万事具备，该走起了，但是….咦？动不了的？哦，对了变速箱。动力被加强之后，原厂变速箱的齿轮虽然能够应付，但是离合器早已罢工，不是它们不想传递动力，而是扭力太强，根本已经压不稳了。那怎么办呢？当然是要强化。拍摄当天这台Evo X的变速箱还在强化当中，所以并没有看到它安装在车辆上，于是也就引发到了本段一开始的情景。不过，就算我们看不到实物，但是从改装清单之中可以看到，这台Evo X的变速箱做的强化可不简单，这副SST变速箱加入了SSP的10 Disc强化离合器片，这台离合器片能够承受到600匹的马力，对于这台笔者保守估计500匹的Evo X已经足够了。而后要解决的双离合变速器的老大难问题，那就是波箱油温。这台SST变速箱加入了一个SSP的强化油泵，再配合Trust推出的专为SST变速器设计的变速箱油冷套件，让变速箱的油温维持在一个合理的温度中，这样起码让这台车在赛道上撒野也不用过份担心SST变速器，那在街道上相信也足够应付。

图：加入燃油压力条调节器，主要是用于保持油轨中的油压，以满足800cc的喷油嘴使用。

图：为了对应大流量的喷油嘴，原厂油泵是不足的，所以必须要加入更大的油泵来对应。

图：有进气，当然少不了排气，排气方面采用的是HKS关西出品的钛合金产品，

图：它不但使用轻量化的钛合金材料制作，同时还拥有70mm的大管径。

图：由于涡轮已经加大，所以原厂的中冷器已经不太足够使用，所以把中冷器更换成了Trust的加大产品。

图：既然已经更换了更大的涡轮和其他的周边强化部件，如果只使用原厂的ECU的话，那肯定不能发挥出最强的实力，所以电脑是必须进行强化的，而这台Evo则是选择了加入HKS F-Con Vpro来对电脑进行改写，让性能发挥得更好。

图：Evc是HKS推出的控制涡增压值的利器。

动力部分，到这里就结束，但这并不代表性能部分的终结。因为性能指的并不是单纯的动力，有好的动力再结合上好的操控，这才称得上是性能。正如很多人说某某车拥有多么强大的马力，0-400时间多少，多少秒破百等等来彰显一台车的性能，这根本就不全面，而且我个人觉得这根本就是对性能二字的误解。如果单是动力就能说性能，那为什么法拉利做的车不是过千匹的呢？要看一台车的性能，其实在赛道上的圈速就是最好的反应，动力大，弯到差，快吗？弯道强，但动力差，快吗？都不快，动力与操控的结合，动力与操控取得平衡，这才是真正让车辆快的秘笈。正如这台Evo X这样，动力部分经过了加强，马力已经相当大，所以在操控性能方面也是下了重本。SRT首先为它加装了一套Cusco的车架强化架，来让车架的刚性增加，这可以看做是打好基础的第一步，因为，如果车架不强化，那么在激烈驾驶，攻弯的时候，车架会因为强大的横向G值而变得扭曲，这不但伤害了车架，同时还会影响到车身的动态敏捷性。稍慢的反应，对于平时驾驶当然没有问题，但是对于争分夺秒的赛道来说，差0.1秒很可能就失去了冠军的宝座。在加强了车架之后接下来的，就到避震，不知道是SRT的提议还是车主的特殊嗜好，这台车的避震与车是德日混搭的，身为日系车的Evo X使用的是一套KW V3避震。当然了，不是说这套避震不好，只是比较少见这样的搭配。KW V3避震在我们改件介绍之中已经有过不少，在这里就不再重复介绍了。更换完最重要的避震后，还有一个关键的部件，那就是防倾杆，车主选择的是Cusco的产品。加入防倾杆不但可以让车辆侧倾减少，更可以让车辆的循迹性增加。

图：动力加强了，当然操控不能缺少，车架强化是操控的一个环节，而这台Evo选择的就是以全套Cusco的车架强化架来加强车架的刚性。

或许大家看到这台车在操控上并没有作太大的改动，都是一些基本的东西，那又怎能称得上是与动力匹配呢。是的，但大家要记住，Evo X原厂时候操控性可不是一台普通的街车，在四驱系统的辅助下，Evo X原厂的操控性能已经相当强悍。另外，对于操控来说，更换产品并不是重点，重点在于调教，一套好的产品如果没有好的调教的话，那尽管部品再强，它都是没用的。而且，其实操控部分还没完呢，底盘上的部品只是它其中的一部分，还有一部分在于脚上。

图：除了车架强化，最主要的避震当然也是不能少的，而车主为这台Evo X选择的则是著名的KW V3系列避震。

图：除了避震之外，车主更是将防倾杆也更换了，这样可以更有效地加强车辆的循迹性。

行走制动这个部分，我从来都觉得它是操控的部分，虽然说制动系统是主动安全的部件，但是它同时也是安装于羊角之上，也就是说它的重量直接影响到非簧载质量，如果非簧载质量过重，那对于操控来说绝对不是好事，相反如果悬挂下重量得以减少，那车辆的悬挂反应也会变得灵活，所以说，制动系统归入操控部分也是合理。至于行走方面就更不用说了，轮圈安装于羊角，它的重量当然也是影响着非簧载质量。而另外，由于轮圈是动力传递的部件，它的轻量化除了影响到悬挂之外，它也会影响到动力。曾经有人说过，更换轻量化的轮圈，就好比更换了轻量化飞轮，这说明轻量化轮圈有能力让动力损失减少。至于轮胎方面，这也是不用说的，轮胎决定的部件相当之多，不论是制动、动力还是操控极限，它都直接跟轮胎有着直接关系，所以说行走系统也是操控部分，这也能说得过。当然，这是笔者个人的认为。好了，还是说回这台车的行走制动部分吧，由于动力得以加强，所以不论是制动、行走都理应加强。SRT为这台Evo X加入了一套Brembo GT Kit六活塞制动卡钳，搭配380mm的制动套装作为这台Evo X的前制动系统，而再选择Brembo大四活塞卡钳搭配365mm刹车碟的制动系统来平衡前后制动力，以这样的制动套装来制服强大的动力相信已经足够。而轮圈和轮胎方面，车主选择了一套Advan出品的RZ系列的轻量化轮圈搭配上普利司通Re11轮胎来应付日常行驶的需要。

图：行走系统这台车选择了一套Advan的RZ系列轻量化轮圈，搭配普利司通搏天族RE-11轮胎。

图：至于制动方面，车主为其加入了一套Brembo GT系列的制动套装作为前制动，而后轮则以四活塞卡钳的制动套装来平衡制动力。

好了，性能部分已经说完，我们最后来看看这台车的外观吧，其实这台Evo X的外观改装的幅度并不算太大，最大的亮点是车主将车辆覆盖上了哑黑色的外观以及巨大的尾翼，让车辆变得更具运动的气质，而其他也没有什么太大的亮点了。不过，原厂Evo X的外观已经够凶狠了，那么还需要让它变得更夸张吗？这个答案没有统一的，所以还是留给各位读者自己去回答吧。

图：外观方面，其实并没有太大的改动，只是对一些原本镀铬的部件作了更换。

图：例如车标，被更换成了碳纤维材料制作的。

图：车尾方面，尾翼可以说是最为突出的部品了。

图：尾翼拥有多角度可调，可以让尾翼产生不同的下压力。

最后，又到牢骚时间。不知从何时起，国内有很多人觉得搭载自动变速器的车就是高级的，而手动变速器的就是廉价的。这样的观念我不知道能不能理解为，是为自己的懒惰找的藉口。由于网站开始接触新车，所以多了不少试驾原厂车的机会，不过大部分的车型都是自动挡的，开起来是舒适，但是开多了，总感觉有些别扭，而且一直找不到别扭的根源所在。而就在昨天突然有机会开上一台手动车型的车之后，我终于知道了这个答案，原来是左脚与右手的配合以及对于转速控制的那个自由度。在自动挡的车型上，左脚是不用动的，转速是不用理的，你只管挂着个D挡就能走了，可手动挡的不行，每个档位，都是需要手动去进去退，这无形中会给了驾驶者有一个很大的自由度，想拉转速而速度不太快吗？低挡吧，想巡航？进入高档吧。这样的随心所欲是手动挡最大的乐趣，虽然手动挡的车型换挡是个麻烦的过程，但也是因为懒我们才会觉得麻烦，而反推回去，也就是说，因为人的懒惰，所以认定负责的东西就是廉价，简单的东西就是高级的，这样的观念好吗？我认为，这是逃避！