作为生在广东的车迷，我可以毫不避讳的说我的Dream Car就是NSX，你可以将它理解成为广东人对日系车的政治正确，但你却无法否认它是日系有史以来为数不多的殿堂级超跑车系，要想想哪怕是LFA都还是前置引擎的，这显得中置纵向的NSX在日系跑车里是多么的弥足珍贵。

本田也好，讴歌也罢，NSX向来在不同地区挂不同牌子销售，在北美及中国大陆则是挂讴歌标志。无独有偶，NSX项目和讴歌品牌的诞生时间相差并不远，都在1985年附近，而被称作东瀛法拉利的初代NSX在最初北美售卖时，便是挂着讴歌标上货架的，您也可以大致将讴歌和NSX理解成为同期落地的项目。

2005年，本田/讴歌正式终止了NSX项目，直到2016年底NSX重新破茧而出，对于无数日系粉甚至是Honda粉来说，这就是回魂的一击。

当我与我的Dream Car五米距离时：

因为工作原因，我和NSX见面的机会并不少，但仅仅是在时利和®园区当中就能一次过见到三台，真的是十分不易。要知道NSX的进货量和市场保有量非常小，稀有程度甚至堪比拉法，所以每次遇见NSX，都是对视觉又一次冲击。

初代NSX

或许是汽车工业发展迅速的缘故，汽车允许更多三尖八角的呈现元素，严格来说，初代NSX和现款NSX在设计上并无传承关系，毕竟一个出自奥山清行(Ken Okuyama)之手，另一个出自80后女设计师米歇尔·克里斯滕森（Michelle Christensen）之手，两代如此风格迥异，中间又断档那么长时间，更显得现款NSX有种重获新生的感觉。

但说到底还是超跑，只要是超跑它们就有共通之处，低矮流畅的身姿犹如伏地魔，两代同是后中置纵向布局，因此后翼子板都有进气口和散热器，当然这也是超跑的极致元素表现了。

讴歌非常擅用尖锐线条来表达自己的设计所思，这一习惯来到NSX身上则更加肆无忌惮。前脸无数多的开口关乎全车的空气动力学和散热，敦实宽厚的车尾让人想起了讴歌家族的ZDX。无论保有量如何，NSX的辨识度都是最高一档的存在。

当我离我的Dream Car只有不到一米时：

有人说，跑车是人类汽车工业绝大部分智慧的结晶，确实，跑车确实在某种定义上走在汽车工业的前列，而跑车研发回来的诸多成果，也将会慢慢普及到家用车，家用车的迅速发展一定程度离不开跑车在前指路。

NSX上的羽翼矩阵式大灯可谓造福了无数本田车型，只是在NSX身上它则表现得更具杀气。

过去被称为“油老虎”的许多家用车型，并不一定全赖发动机技术，有一部分也是因为自身轻量化控制和空气动力学设置不得当。而从如今许多家用车的风阻系数动不动就低于0.3cd、车身质量越做越轻、强度越做越高的发展形势看，跑车在前功不可没。

但是要说轻量化，现款NSX恐怕不能再绝对定义上称之为轻，1725kg的整备质量在家用车里也算不上轻，皆因其并没有采用碳纤维车架，内里也保留了许多皮质材料的装潢，最重要的是其采用3.5T V6双涡轮+三电机的动力总成，电池组的存在的确是让NSX负重前行了。

不过，NSX还是针对某些部位做了轻量化处理，如轮圈部分采用了BBS代工铸造轻量化轮毂、刹车部分采用碳陶瓷刹车碟，正所谓“簧下减一斤，簧上减十斤”，对于一台非赛版的超跑来说，保留足够多的趣味便可。

在空气动力学方面，NSX对比自己上一代车型，简直就是教科书级别吊打。从前脸大面积的进气格栅开始，气流便会在内部被百般梳理，风可能用于冷却系统，也可能用于下压力套件。

越是快的跑车，其后视镜设计工作越是严肃，君不见就是帕拉梅拉级别的轿跑GT车型，便已经用上了镂空样式后视镜。而NSX这种极速怪物，自然要用上空阻更低的设计样式，这样才能尽量减小激烈行驶中乱流对车身受力的影响。

碳纤维尾翼的作用无需多言，增加尾部下压力，为后驱动轮提供更好的附着力。而高耸的后腰线是跑车一贯采用的表现手法，光是视觉上的力量感就让人入木三分。

当我与Dream Car在-0.5米接触时：

我知道这个表达方式有点“疑车无据”，但也请正正经经听我说完。这是我第一次开上NSX，考虑到它的保有量，这对绝大多数人来说也是一次难得一遇的机会，虽然......只是体验一次零百。

毕竟是超跑系列，零百数字控制在4秒以内问题不大。握上方向盘，轱辘哥看着红线到达9000转的仪表台，内心不免一丝亢奋。这时你只需要挂上运动模式（赛道模式此次不被允许）、转速微憋、随后紧握方向盘并将油门跺到底，便可享受一次伴随脑充血的疾驰快感。

这次的NSX并没有开放在公共道路或赛道上试驾，只是在园区里简单绕了两个弯，而轱辘哥惊奇的发现，NSX在平淡行驶里的友好度非常高，转向非常轻盈（不止相比超跑，甚至和奥迪有的一拼），底盘坐姿不如其他超跑一般贴地，日常驾驭完全不感受到压力，相信即便你有时只需要它陪你买买菜，它也会是承担得了温柔平淡的角色。

假如我买不起Dream Car，那么......

不过有时候，我们也大可不需要对自己过于严苛，价值不菲的NSX固然是好，但起售价对于绝大多数人来说无疑是十分遥远。周董的某句歌词里曾经唱过：“追不到的梦，换个梦不就得了。”假如买不到NSX的话........

最便宜的情况下我们可以买CDX，毕竟同样的设计语言，几乎同款的内饰设计，起码开着可以暗示一下自己：今天已经很努力，明天何尝没有机会呢！

或者是加钱上RDX，如此一来我们不仅可以得到近乎和NSX同款的内饰，也可以获得本田的另外两项黑科技——SH-AWD和10AT，能帅能跑，在同级具有及高性价比的豪华中型SUV之选就是它了。

什么？还想再升级？满足你！获得NSX同源的三电机混动系统+SH-AWD，还是六缸的车型，请允许我为大家隆重介绍MDX，作为讴歌家旗舰的豪华中大型SUV，MDX搭载了与NSX同源技术混动布局，同样采用前单后双的电机布局，以最大程度支持SH-AWD四驱系统发挥实力，内燃机方面匹配3.0L V6自吸发动机，一手自吸情怀，一手NSX技术，还支持三排七座布局，可谓是能文能武的好选择。

其实本次活动是时利和集团的老板发起的，作为在国内本田系最大的经销商之一，“老板”的玩具也是奇多，就像在场就有一辆他的“玩具”可以在特定情况下轻易秒杀NSX。

没错就是这辆造价7万美金的小卡丁车，其采用电动马达+电动涡扇的驱动形式，假如在纯电机工作时，它的百公里加速仅需3秒左右，而当涡扇和电机同时全功率工作时，它的百公里加速只需1.5秒。