欧阳明高认为氢燃料电池更适合商用车
2019年世界新能源汽车大会近日在海南博鳌举行。中国科学院院士，清华大学欧阳明高教授表示，由于氢燃料电池更适合取代柴油机，锂离子电池动力系统更适合取代汽油机，所以说，氢燃料电池不适合轿车，纯电动车更适合一些，而氢燃料电池应该应用于商用车、长途卡车等等。同时，我国氢燃料电池车的产业化进程比纯电动汽车约晚10年左右。
在氢燃料供应方面，欧阳明高表示，商用车和乘用车所要求的氢用量差别很大，一个乘用车大概每年150公斤氢足够，而商用车的年用氢量普遍在吨级以上，但目前的氢产量完全满足2035供氢需求。
他同时强调，氢燃料电池商用车产业链瓶颈在于就是车下运氢、车载储氢和氢能加注。
在车下运氢方面，欧阳明高认为，车载氢瓶在动力系统中体积最大，安全最敏感，成本也将是最高的，液态储氢是有优势，但是关键部件进口，建设周期较长，总体储运能力不够；而车载储氢瓶方面，他预计，车载液氢和深冷气氢这个技术还要5年探索之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性；对于加氢站的建设，欧阳明高认为，可以根据加氢能力来决定氢能源车的规模。
此外，欧阳明高还表示，中国氢燃料电池车达到百万辆规模的时间节点应该在2030至2035年。
而根据此前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》 显示，中国的氢燃料电池汽车累计销量在2030年将达到100万辆。
作者：石双达
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