7月2日对“线外邦”发表的”体验纯电车换电之后，我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”“一文进行了个评论，评论内容为”这个事情要做成，首先得国家电网和中石油中石化联合在现有加油站增加充电换电功能，其次得制定统一的汽车电池国标，所有的电动汽车使用的电池统一尺寸制式才有可能实现大规模的换电方式，就像中石油中石化的统一标号汽油那个车都可以加一样。“没想到关注的朋友还挺多，和大家也进行了一些互动，这两天把思路整理了一下，准备写的完整一点，正好刚注册完头条作者，就拿它做一篇创作文章发表一下。
从目前的国家层面上来讲，新能源汽车尤其是电动汽车是作为我们国家在汽车市场实现弯道超车，占领新能源汽车领域市场领导者的一个重要机会，因此国家才出台了大规模的补贴政策，以刺激汽车生产企业转向电动汽车领域的倾斜，初衷是好的，电动汽车市场也出现了蓬勃发展的势头，广大人民群众在购车补铁的鼓舞下踊跃购买，一时间国内电动车市场似乎对燃油汽车市场形成了压倒性的势态，我国在短时间内一跃成世界上的电动汽车大国。但是没多长时间，人们就发现，“续航里程、充电时间、充电站等等”又成为了电动汽车发展的瓶颈，这时候电动汽车的发展方向出现了两个思路，极速充电派和电池更换派，两派各有各的理论，都在积极的进行实践，而且恰在这个时候，国家又宣布将在今起停止对电动汽车的购销补贴政策，一时间又让那些靠吃国家补贴生存的各类野鸡车企哀鸿遍野，不断传出倒闭的消息，一时间又有专家出面说电动汽车并不是新能源汽车发展的未来；不过这个时候有一个奇怪的现象，那些传统的强势燃油汽车企业似乎对电动汽车不感冒，像什么“一汽、宝马、奔驰、奥迪”等等都无动于衷，似乎在等什么，而国家的政策也只是刺激了电动汽车市场的乱象。为什么会出现这种情况？我个人臆断有以下原因：
对电动汽车的国家补贴政策实际上是想把几个大的燃油车企吸引进来，促成传统汽车产业的换代转型，没成想传统燃油车企按兵不动，倒是把很多有钱又因门槛过高进入不了汽车制造行业的资本给吸引过来，准备在这个新的领域抢一块蛋糕，因此也出现了电动汽车的市场乱象，似乎一夜之间冒出了遍地的电动汽车制造企业，国家政策补贴被这些唯利是图的车企瓜分殆尽，而那些传统燃油车企在默默储备电动汽车研发实力的同时继续在观察市场；你能说这些发展了百多年的车企在电动车方面的研发实力还不如那些星火遍地的野鸡电动车企吗。反正我不信，他们只是还没有看清楚国家的具体发展意图和政策前，他们不会搅入目前的乱战。而国家要停止电动汽车的补贴也是要杀掉一批靠吃国家补贴搅局的野鸡车企，在停止国家补贴的同时，会推出新的电动汽车产业发展政策；这个时候，那些巨无霸央企才会开始进入这个市场的步伐，因此我才会在评论中推测将来会出现以汽车电池生产制造销售维护为核心的大型央企，而汽车制造业将会成为纯粹的汽车模块制造商，电动汽车的性能将取决于电池性能的高低，将来的汽车销售模式有可能会出现“买电池送汽车”的模式；而汽车电池就会像现在的汽车燃油一样成为国家调控汽车产业的利器，国家将会通过制定强制性的汽车用电池国家标准，统一车用电池的各项性能指标和尺寸，所有的电动汽车使用的电池都是国标，换电池会成为电动汽车的主要蓄能出行方式，充电只是一种补充；这样才能实现电动汽车有燃油汽车加油即走的便利，电动汽车行业将迎来颠覆性的发展；国家电网和中石油中石化对现有遍布全国各地的加油站进行技术改造后，原来的加油站升级为油电混合站，这三家公司再出资成立国家能源电池企业，像原来控制燃油一样通过控制汽车电池的生产销售维护控制电动汽车市场，实现国家调控。而这时的传统燃油车企就面临两种选择，或是通过自身的科研实力被重组为车用电池制造商，亦或是变成模块化汽车生产组装企业，沦为电池制造企业的附庸；而通过这一系列的调控，在国家层面将实现汽车产业的重组转型，同时对国家电和中石油中石化的转型提供了新的出路，同时在电池材料的研发和应用方面也会迎来一场革命，最终实现真正意义上产业转型升级和弯道超车。
不知道我说的有没有道理，愿意和大家分享交流，如有谬误之处纯属虚构，多见谅。