不知从何时开始，“扫码免费开宝沃”的汽车海报，渐渐成了小区电梯间内的爆款广告。

总爱强调自己拥有“百年德国”血统的宝沃汽车，在近两年已经是被“黑”得体无完肤了。为什么一个在2014年被中国福田汽车“复活”，工厂就在北京郊区的品牌，偏偏要给大家讲一个关于“百年传承”的故事呢？

说到这里，大家或许会以为小编又想借机“黑”一把作为前“BBBA”成员的宝沃。那么结果可能要让你“失望”了。今天，小编想和大家聊一聊历史中的老宝沃——BORGWARD。作为一个值得被写入汽车制造历史的优秀品牌，直至今日，我们依然能从那一款款经典车型中，窥探到其当年的风采。

由德国工程师卡尔·宝沃（1890—1963）于1919年创立的BORGWARD汽车。旗下拥有四条生产线，即BORGWARD、Hansa、Goliath和Lloyd。

不过起初，这家公司的主要业务是车辆零件的制造（冷却器、挡泥板等）。直到1924年，他们才正式踏入到整车制造业。这一年，由卡尔·宝沃发明的一款采用二冲程发动机的三轮运输小车（官方名称为Blizkarren），在市场上大受好评。

三轮运输车的热销，开始为公司带来微薄的收益。但与此同时，这也给卡尔·宝沃带来了一个“幸福的烦恼”：他不得不为公司，寻找一个更大的厂房。于是在1930年，他将Hansa-Llyord公司整体买下（前一年已购入股票），并让其与Goliath公司（原公司名称）完成了合并。

随着1931年Goliath第一辆三轮乘用车的正式下线，卡尔·宝沃开始用他的才华，一步步征服德国的消费者。

红极一时的Hansa1100资料图

1938年，BORGWARD汽车在德国不莱梅开办了一家现代化工厂。但是随着第二年二战的全面爆发，他们的工厂被迫投入到了卡车等军用车辆的生产当中。

1944年，二战进入尾声，德军在各大战场节节败退。在盟军的反击中，BORGWARD位于不莱梅的工厂，随着整座城市一起，在轰炸中化为灰烬。作为创始人的卡尔·宝沃，也在1945年因支持纳粹政府的罪名，被判入狱，开始了他为期三年的铁窗生活。

出狱后的卡尔·宝沃，决心重建自己的企业。基于战后德国按企业分配原材料的背景，卡尔·宝沃决定将公司一分为三。

Hansa 1500资料图

终于在1949年的年末，58岁的卡尔·宝沃带领他的BORGWARD完成了重建。在当年的日内瓦车展上，他们携战后生产的第一款汽车—Hansa 1500，正式回归大众的视线。值得一提的是，Hansa 1500也是德国在战后生产的第一款汽车。

漂亮的宛如艺术品般的Hansa 1500，并非是徒有其表的“花瓶”。这款搭载有一台1.5L OVH（底置式气门）发动机的小车，最高时速可达120公里每小时。虽然这辆车具体的销量数据，我们今天已很难再找到，但据资料记载，Hansa 1500确实“卖得很好”。

Isabella资料图

1954年，Hansa 1500的继任者“Isabella”（经历改名的新一代Hansa 1500），腾空出世。始终信奉“唯有创新，才能生产出更好汽车”的BORGWARD，为这一代产品再次注入了“变革”的基因。

除了在“颜值”方面的进一步提升，摇轴式独立悬吊系统及液压式离合器这两项创新成果的引入，让Isabella这款产品在操控性上也有了一个飞跃。

即便是售价高达7265马克（约为1.5万欧元），Isabella一经推出，还是受到了市场的追捧。数据显示，为了满足大众高涨的购买热情，Isabella在问世第一年就生产了11150辆。

从发明第一辆三轮运输小车开始，卡尔·宝沃几乎将他的一生，都奉献给了汽车制造业。作为一位曾被英国《泰晤士报》称为“天才”的“汽车狂人”，卡尔·宝沃当然不会因为Isabella车型的成功，而停下自己创造的脚步。

Isabella COUPE车型资料图

在1957年的西德车展上，Isabella的COUPE车型正式亮相。在延续良好操控性的基础之上，拥有更轻车身，更快时速（最高时速可达160公里每小时）的COUPE车型，成为了BORGWARD汽车全新的产品名片。

时髦的COUPE车型，在美国市场掀起了更大的波澜。数据显示，在下线的9637辆Isabella COUPE车型中，有约5000辆均销往了美国。

在BORGWARD汽车的发展历史中，1957年无疑具有纪念意义的一个时间节点。这一年，随着第50万辆汽车的正式下线，他们成为了德国境内仅次于大众的汽车制造巨头。

然而随着美国第四次（1960—1961年）经济衰退的爆发，BORGWARD汽车的经营遭受重创。作为其最重要的市场之一，数据显示，仅1960年美国境内经销商取消的产品订单数就高达9000份。

根据BORGWARD汽车的历史改编的电影

1960年，不来梅州政府决定向BORGWARD汽车提供5000万马克的信贷。然而，随着销量的进一步下跌，大量的库存还是将BORGWARD汽车一步一步逼向了绝境。当他们“追加1000万马克信贷”的要求遭到不来梅州议会拒绝后，BORGWARD汽车只得被破产接管。

1965年，一家名为《Der Spiegel》的杂志披露称，当时只要政府或银行“稍微”给予一些经济上的支持，BORGWARD汽车便能渡过他们在1961年遭遇的难关。

不莱梅政府为何没有向自己的“孩子”再度伸出援手？有媒体在后来猜测，这是因为不擅“公关”的卡尔·宝沃，得罪了不少当权人士。而双方之间的紧张关系，在BORGWARD汽车遭遇困境时，不合时宜的产生了“作用”。

在宣布破产后的1963年，BORGWARD汽车和它的“灵魂”卡尔·宝沃一起，走完了它不算很长的“一生”。就这样，老宝沃永远留在了汽车制造的历史中。如今他们位于不莱梅的工厂，已经为它昔日的“老对手”奔驰所有。

总结：

2014年，全球最大的商用车公司北京福田，宣布以500万欧元的价格收购宝沃汽车。然而，和一个沉寂了约半个世纪的德国品牌“联姻”，真的能让福田如愿在乘用车市场分得一杯羹么？对于福田的“算盘”，当时外界给予了很大的质疑。不过2016年，宝沃首款SUV车型BX7的热销（月均销量5000台以上），着实打了不少人的脸。

但好景不长，乘着国内SUV“风口”起飞的宝沃，很快便出现了销量疲软的情况，甚至一度在经营上还拖了福田的后腿。于是在2018年10月，福田最终决定公开出让宝沃汽车67%的股份。

虽然宝沃的表现，难免让福田汽车感到失望；但考虑到其巨大的投入，以及背后北汽集团的坐镇，宝沃汽车应该还不会就这样轻易的“狗带”。并且从他们曾在法兰克福车展上亮相过的Isabella纯电概念车型来看，宝沃还没有放弃通过“复活”经典，重拾辉煌的决心。

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