当下新能源产业尽管发展十分迅速，然事实上绝大部分车型在续航里程和充电时间上都并没有达到消费者想要的效果，当然，不得不说新能源汽车在用车成本上较之燃油车的确是少了很多，短途行驶算下来比公交还省钱。不过近日随着新能源政策补贴的退坡，续航能力低于250km的纯电车不再享有补贴，这也导致许多中低端新能源汽车出现了一定价格的上浮。

而将视线转移到传统内燃机领域，尽管燃油车不可能像纯电车那般用车低成本，但其中也不乏一些车型能将用车成本降到最低，且兼顾长续航高实用性的特点，就比如说业界代表丰田卡罗拉。丰田卡罗拉之所以能成就全球汽车销量霸主的地位，也正是因为其亲民的售价、耐造的品质和出色的燃油经济性。而我们今天的主角也同样出自"三椭圆"，且是卡罗拉的孪生兄弟，品质与卡罗拉相当，不仅如此，其外观在笔者看来还比卡罗拉长得更靓，带国六排放，才11万。

作为广汽丰田旗下与卡罗拉对标的紧凑级车型，丰田雷凌所承载的压力自然是非常大的，毕竟在知名度和保有量上雷凌都差卡罗拉甚远，但是不可否认的是，雷凌与卡罗拉的本质上并没有太大的区别，老款都出自MC平台，而新款雷凌与卡罗拉都将采用TNGA架构打造，因此在核心与调校部分雷凌与卡罗拉都是一致的，说白了就是换个壳，如今全新19款雷凌已经上市，卡罗拉则还在路上。

全新19款雷凌被GA-C平台赋予了更为激进、精致、年轻化的外观设计，整车看起来较之老款更为低趴，宽体风格更具动感。前脸标配内镶的LED飞斧式大灯组，内部结构十分精致，结合到下部大面积的中网，以及两侧细节轮廓的雕琢，整体前脸显得个性十足。侧面没有太大变化，车身比例与卡罗拉保持一致，车尾则是采用了极具辨识度的黑色装饰带连接尾灯，配合下部两侧反光条的凹槽式设计，增添了一定的层次感与运动气息。整体外观相较之卡罗拉而言的确更加迎合年轻人的审美。

不得不说新一代雷凌在内饰方面的表现进步了很多，遥想老款卡罗拉和雷凌的内饰，那叫一个平庸，而新款雷凌的内饰尽管跟国产车的内饰相比较还是有一定的差距，不过已经算得上是得体大方，看起来足够舒适。整车内部采用了搪塑工艺材质与皮质材料的组合覆盖，且在中控区域覆盖了一定的水钻玻璃材质，在换挡箱、门把手、方向盘上还点缀以镀铬亮条，整体营造出的高级感和档次感有所提升。值得一提的是高配版加入的12.1英寸悬浮式触控大屏，显得科技感十足。

而在车身尺寸上，全新19款雷凌做了一定的升级，长宽分别升至了4640mm，1780mm，而高度则是缩减至了1455mm，轴距保持2700mm，空间性上变化不大，180试乘人员做后排贴紧座椅，腿部空间接近两拳，头部空间剩余三指左右，满足家庭5人出行完全够用了。值得一提的是新款雷凌不错的配置表现，入门即带八气囊，对驾乘人员的被动保护十分到位。且全系标配了LED大灯组、全车车窗一键升降功能、自动驻车、上坡辅助等，而中高配就匹配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入启动、语音识别控制系统等安全辅助配置，足够丰厚。

而就动力性方面而言，19款雷凌分为普通燃油版和混动版两种动力模式，其中普通燃油版全部搭载与老款一致的1.2T涡轮增压发动机，分别能迸发116匹的最大马力和185NM的峰值扭矩，动力性满足家用，关键在于带国六排放，匹配上10挡CVT变速箱，油耗仅6.5L左右，每公里才四毛出头，燃油经济性相当出色。而混动版本则是搭载的1.8L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，匹配一套丰田最新的THS II混动系统，总输出马力可达122匹，相较于老款有所下降，不过家用还是足够了，且油耗低至百公里4.1L。

同是三椭圆，入门八气囊，比卡罗拉长得靓，带国六排放，才11万。全新19款雷凌的入门版仅需11.58万，而顶配混动版也只要15.28万，价格方面还是基本维持老样子。不过总的来看新款雷凌的综合表现还是挺不错，尤其是在外观打造上更加时尚动感，内饰方面也逐渐跟上时代，结合到雷凌最大的亮点经济省油，八气囊、带国六排放，以及"三椭圆"TNGA架构的品质加持，如此一看，全新雷凌作为家用的确是物有所值。