去年年底在北京打到初代北汽EV系列，有意思的是因为第一批购入，这台EV系列新能源还是普通牌照，并没有享受到新能源牌照利好，在过去5年使用过程中，磷酸铁锂电池因为自重较大以及蓄能较少的原因，原本续航就不长的EV150电动车，5年下来性能衰减明显，不仅仅如此因为电控单元的不稳定，各种奇葩的问题也让他心烦。

他告诉我，这台电动车目前只能跑100公里左右就需要充电，冬天低温、夏天高温环境下，续航里程将会更短，不仅仅如此过去也发生过冬天突然停车、无法制热、夏天无法制冷的问题。

“我开到花乡想卖掉，但人家跟我说还是别卖了，自己留着玩吧”，车商甚至都不愿意开价，原因是早期的纯电动车使用环境限制太严重，整车标定也才150km续航，衰减下来只能跑100km左右，开个空调、开个暖风跑的更短，就这还不敢上机场高速，有可能都回不来。

早期的电动车，收都没人收，当然这不是针对北汽早期的EV系列，早期整体续航不长的环境下，电动车实在是不受欢迎。

早期纯电动车的确比较尴尬，首批车辆落地于政策之前，无法享受到购置税全免、不限号、不摇号的政策，入手新能源实在是一种信仰，再加上早期技术不成熟，电控、电池技术相对落后，标定150km续航的纯电动车，实际驾驶情况下来缩水严重。

决定整车续航的根本其实还是电池组，纯电动车切入锂电池不过三年，早期多款车型仍然以磷酸铁锂电池为主，相比于锂电池虽然其有更好的安全性与更宽的工作温度，但是因为能量密度较低所以相等电量下，质量更大。

因为早期油改电概念没有深入人心，在燃油车平台上改动过来的新能源车，因为没有独立存放电池组的位置，所以空间布局受限，所以电池包容量大多不高，这使得续航并不长。

第一批吃螃蟹的人的确被刺儿到了嘴，以北京地区为例，既没有拿到新能源号牌，整车表现力也差强人意，最为关键的是因为技术的不成熟，后续使用过程中的确出现了不少的烦恼。

但是现阶段再看新能源车型，不仅仅动力电池改进明显，而且平台的专项优化使得安全性、电池存放空间增大，今天的新能源产品不仅仅建议购买力度增强，而且在新能源号牌的诱惑下，的确也值得一部分消费者尝试。