许多新购入新能源汽车的车主在选择混动车型时，都会面临在插混和增程之间进行二选一的局面。网上有些人为了流量，竟然说增程式比插混更“高级”。作为一个科普博主，实在是看不下去。

增程和插混傻傻分不清楚？

首先，插电式混合动力（插混）和增程式混合动力（增程）是两种常见的技术路线。它们各有优缺点，但是从本质上来说增程式混动，就是插电混动的简化版。增程式混动技术相对简单，采用串联工作模式，发动机发电给电动机驱动车辆。而插电混动技术则更为复杂，除了串联模式外，还具备并联和发动机直驱模式，可根据行驶状态智能调整动力输出。

所以从技术门槛的角度来看，插混的技术难度和成本通常要高于增增程。因为插混系统需要同时考虑电动机、发动机、电池和传动系统等多个动力组件的协同工作，以及它们之间的能量管理和控制策略。这需要更高的工程设计和制造能力，以及更复杂的控制系统和算法。

相比之下，增程式混合动力系统的技术难度相对较低。它主要依赖内燃机作为主要动力来源，并通过发电功能为电池充电，从而延长纯电动模式的行驶距离。虽然增程系统也需要考虑电动机、电池和传动系统等组件的协同工作，但其控制策略和能量管理相对简单，因此更容易实现。这也是目前一般造车新势力的混动汽车一般采用增程式路线的原因之一。

插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求

除了我们上面说的区别以外，插电混动技术可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。在市区行驶时，可以纯电驱动，节能环保；在高速行驶或加速时可以通过发动机和电动机的协同工作，提供更大的动力输出。相比之下，增程式汽车完全依赖发动机提供动力，其动力输出可能相对较小。

插电混动车型在油耗方面也具有优势。市区行驶时，可以纯电驱动，实现零油耗；在高速行驶或亏电状态下，发动机与电动机共同驱动，依然能保持较低的油耗水平。而增程式混动车型在高速行驶或亏电状态下油耗相对较高。

以比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机为例，热效率达到了惊人的43%，搭载此发动机的宋PLUS DM-i在亏电情况下油耗仅为4.4L。反观增程式混合动力阵营，例如“问界M5”，它的发动机热效率为41%，亏电油耗高达6.5L/100km。而“理想L7”的发动机热效率为40.5%，其在电量亏损时的百公里油耗更是达到了7.2L。所以我们可以看出，插混汽车往往比增程式汽车具有更大的动力输出、更低的油耗、更长的续航里程和更低的排放等优势。当然，具体的优势程度可能会受到车型配置、技术路线和使用场景等因素的影响。

总的来说，以比亚迪为代表的插电式混合动力技术在行业内具有显著优势，DM-i超级混动技术实现了超低油耗的效果，即使在亏电状态下，油耗也非常低。大功率电机和大容量电池的组合，为车辆提供了超强的动力性能，使得车辆在高速行驶和超车时表现出色。

如果你日常更多只是短途出行，选择增程式还不如直接考虑纯电车型。当然，技术门槛低、结构简单的增程式混合动力车型在成本上可能会有一定优势，但这需要车企真正将省下的成本让利给消费者。但是遗憾的是，从当前市场增程式车型的定价来看，反而是插混车型兼顾了车辆性能和经济性的双重需求。