帕萨特决定再“撞”一次

　　毫无悬念，在C-NCAP的碰撞测试中，帕萨特以“优异”的成绩通过。

　　4月16日，C-NCAP在官网上公布了帕萨特正面100%重叠刚性壁障碰撞以及正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成的消息。与中保研的正面25%偏置碰撞测试来比，正面40%偏置碰撞的测试难度可谓大幅降低。但对于帕萨特而言，这似乎已经足够证明自己的“实力”。

　　双面成绩

　　从现场碰撞图片来看，帕萨特在正面40%偏置碰撞测试中，A柱表现几乎处于完好状态，并没有出现像此前中保研C-IASI测试中近90度的弯折，甚至无明显弯折。

　　乘员舱结构完整，A柱未见明显变形，正面气囊和侧面气帘正常弹开，假人驾驶员头部接触驾驶舱正面气囊中心偏上，位置气囊发挥了有效保护作用，受撞一侧（左侧）前后排车门正常打开超过45度，前后排假人座位受安全带限定，目测未见发生明显位移。

　　有媒体报道，中汽中心安全专家在现场评价称：结果表现正常，乘员舱结构和刚度完好，司乘人员（碰撞测试假人）受保护/受伤害程度如何，要等进一步的数据分析才能得出最终结论。

　　对比此前帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试画面，结果可谓是天差地别。在中保研正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特A柱断折，而且严重变形，主驾驶框架明显变形，气囊也没有起到很好的保护作用，碰撞以后，帕萨特已经失去了保护驾驶员的能力。

　　碰撞后帕萨特的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等都出现了不同程度的变形后入侵，车内模拟驾驶员假人的腿和脚已经受到了伤害。

　　为何碰撞结果差距这么大？

　　从上面图片也可以看出，两家测试机构的碰撞物并不相同，C-NCAP是会变形塌缩的蜂窝状吸能铝盒，而中保研则是坚硬的，不可变形的铁壁。其次，C-NCAP碰撞接触面为车头的40%，中保研的接触面只有25%。

　　这样难易程度截然不同的碰撞测试，结果必然不同。从上汽大众方面的态度来看，似乎有C-NCAP的证明就已经足够了。

　　就在上月，上汽大众在回复消费者投诉时称，“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。”在上汽大众看来，C-NCAP是目前国内最通用的安全标准。但不少业内人士认为，帕萨特有避重就轻之嫌。

　　偷工减料？

　　得益于朗逸的成功，一直以来，上汽大众的自主开发能力在全国的合资企业里都名列前茅。不过，在上汽大众自主开发的背后，也可以看到上汽大众在安全性能层面的巨大“短板”——截至目前，在C-IASI测试的所有车型中，上汽大众的帕萨特和途观L的综合得分分别是倒数第一和倒数第二。

　　然而，在同样以保险行业作为评价标准的北美IIHS的测试里，美版的Passat NMS的表现就要比国产版的新一代帕萨特好得多。在针对2016款美版Passat的IIHS碰撞测试中，美版Passat的25%小重叠面的碰撞成绩均为优秀，驾驶舱保持完好，车内假人不存在严重受伤的可能。

　　同一款车型国内外版本为何出现如此大的变量？答案已经呼之欲出了。

　　整个A柱的断裂，除结构设计欠缺之外，材料的结构强度也是一个重要的环节。虽然没有直接的证据表明上汽大众在研发新一代帕萨特的时候降低了钢材的强度要求，但是从上汽大众已经完成的C-IASI测试的车型来看，这又几乎是实锤——在帕萨特之前，途观L的25%小重叠面碰撞也同样是差评。

　　更神奇的是，据相关媒体报道，即将上市的2020款帕萨特指导价格也将会上涨，加价幅度从1500~2500元不等，需要特别指出的是，帕萨特的最低配280TSI 商务版加价最多，达到2500元，280TSI 商务版也就是中保研碰撞测试的那款。

　　按照惯例，大众系车型多“一年一改款”，且改款车型车本身变化不大（多是外观多几个棱角），官方指导价也基本不会变。而新款帕萨特价格不跌反涨，有网友大胆猜测：“涨价的部分，莫不是上汽大众拿去加强A柱了吧？”也有网友认为，“帕萨特涨价所应对的成本提升很可能仅包含了侧气帘的费用，而根本没有涉及A柱的提升。”

　　“考试不及格不仅不正面承认，反而找各种借口。就像大学挂科，反而去初中补考找自信一样。”在不少网友看来，上汽大众避重就轻的态度实在“不讲究”。

　　不难看出的是，从A柱断裂事件后，上汽大众的一系列操作已经让消费者“失望透顶”，昔日神车的市场口碑更是大打折扣。

　　销量暴跌

　　在帕萨特双面碰撞成绩背后，是抑制不住的下滑趋势。

　　数据显示，3月，B级车销量冠军宝座被凯美瑞拿下，以14822的成绩夺得第一，而往日的王者帕萨特却仅仅只卖了5274台，与去年同期16957台的成绩相比，销量暴跌68.9%，远超市场跌幅。

　　与此同时，曾经同为“流量担当”之一的途观L，销量也开始下滑。最新的3月销量，途观卖出7212辆，同比下滑62.5%，已经跌出了Top10，甚至在TOP 15边缘。

　　两款“神车”的失速，令上汽大众受创不小。3月，上汽大众销量为8.52万辆，同比下滑45.2%，1~3月份的累计销量为25.84万辆，同比下滑42.1%。尽管仍然排在品牌销量第二位，但与同胞兄弟一汽-大众的距离却是落后一大截，且市场份额萎缩明显。

　　帕萨特的失速只是一个导火线，连锁反应才是最可怕的。

　　帕萨特失速，途观前途不明，凌渡迟迟不肯换代，POLO换代失败，而其他的途铠、途岳、途昂、辉昂等车型销量并不佳，连桑塔纳这样的“神车”也开始不行了。

　　从遍地开花到体系不稳，如今的上汽大众的问题已经开始显现，产品的问题恐怕将进一步引发品牌和销量的蝴蝶效应。

　　Man哥想说的是，我们并不想看到经典车型的消失，而是希望通过教训，能够做出改进，以实力说话。毕竟，消费者还是那些消费者，但是骨子里的东西已经在悄悄改变，信仰已经不是信仰了。

　　值班编辑：俞杨