成昆铁路始建于1958年。1970年7月1日，成昆铁路全线通车运营。五十年弹指一挥间，成昆铁路处处换新颜。

火车跑得快，全靠机头带。50年间，从内燃机车到电力机车，从“东风1”到复兴号标准动车组，从普速列车到高铁动车……火车头的变迁，记录着成昆铁路50年发展的征程。

和谐D3C型电力机车行驶在成昆铁路。 饶局饶段 摄

内燃机车

内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

内燃机车按工作性能不同可分为：

1.干线机车，如东风4B、东风4D、东风11等；

2.调车机车，如东风2型、东风7型和东方红1型等。

由韶山4型机车牵引的货物列车通过成昆铁路冕宁站。 胡志强 摄

自成昆铁路开通以来，东风1型内燃机车（DF1）作为成昆线使用的第一代机型，担当着当时全线的客运和货运运输任务，是一代经典车型，曾是我国铁路运输的主力内燃机车“老大哥”。

第一代东风型内燃机车。

东风1型内燃机车是上世纪六十年代生产的客货两用型内燃机车，东风3型则是东风1型内燃机车加大功率改造而成，因此和东风1一起被车迷们称为“老东风”。东风2型内燃机车则是同一时代生产的调车机车，这三种机车曾经遍布全国，如今大多已经退役。

东风1型1587号内燃机车。张亦航 摄

成昆铁路是我国第一条全线一次实现内燃机车牵引的铁路，东风1型机车在这条线路上运行了20年，上世纪90年代后才陆续退役。

西昌机务段第一代彝族火车司机。

成昆线上的一代功臣东风1型内燃机车。饶局饶段 摄

目前，成昆线成攀区段还保存有东风4、东风5、东风7C、东风8B四种机型，主要担当双流至攀枝花、密地区段内14个调车点的调车任务以及漫水湾专用线运输任务。

1991年，西昌机务段开始进行东风4型机车转产。

东风5型内燃机车（DF5）。

从上世纪60年代至80年代，东风型内燃机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。

东风5型机车检修整备完准备出库。

东风7C型内燃机车（DF7C）。

东风8B型内燃机车（DF8B）。

电力机车

电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车提供，所以是一种非自带能源的机车。

由韶山7C牵引的K1501次列车通过桐模甸大桥。饶局饶段 摄

电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅提高铁路运输能力和通过能力。

由韶山3型电力机车牵引的列车停靠在成昆线乐跃站。胡仲平 摄

1993年起，成昆铁路分区段分期启动电气化改造工程。1999年，成昆线成都-攀枝花区段电气化改造工程通车，客车牵引由西昌机务段担当。

1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车。

2000年9月30日，成昆铁路实现全线电气化开通，长期超负荷运行的成昆线运输能力提高了一倍，对于推动西南地区民族经济文化的进步、巩固国防、发展对外经济具有重要作用。这里不得不说到韶山3型电力机车（SS3）。

韶山3型电力机车行驶在成昆铁路。

韶山3型电力机车是我国于1979年研制的构造时速100公里、小时功率约4900千瓦的我国第二代电力机车。该车型累计产量达到1500台，其中成都局集团公司配属的最高数量曾达到650台，广泛运用于宝成、成昆、成渝、沪昆、川黔等客货干线铁路，是上世纪90年代至21世纪初西南铁路最为常见的牵引机车。

停靠在存车场的韶山3型电力机车。成都机务段 供图

韶山3型电力机车。

韶山3型电力机车采用的C0-C0转向架、不等轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，使其具有较好的轴重转移性能和曲线通过能力，这也奠定了韶山3型电力机车成为 “山区骏马” 的基础，可谓成昆铁路的“主力军”。

韶山3型电力机车通过沙马拉达隧道。刘海 摄

2011年，成昆线燕岗-西昌南区段双机重联牵引的直通（直达、区段）货物列车，采用单司机方式轮流值乘，取消普雄站换乘作业。铁路组织SS3+SS4牵引4800吨牵引试验，提高成昆线的通过能力。

SS3+SS4重联牵引机车行驶在成昆铁路。骆剑超 摄

SS3+SS4重联牵引机车牵引货列通过大渡河大桥。 饶局饶段 摄

SS3+SS4重联牵引机车通过成昆铁路一线天大桥。石宗林 摄

2016年4月，西昌机务段值乘韶山7C型机车（SS7C），担当成都-攀枝花区段客运任务。

韶山7C型电力机车。

2017年，成昆线直供电列车牵引机型由SS7C型机车调整为和谐3C型电力机车。

和谐3C型电力机车（HXD3C）。

和谐系列电力机车是中国中车与国外企业合作，引进先进技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。分为每轴1200kW的和谐电1、2、3；1代表株洲电力机车厂；2代表大同机车制造厂；3代表大连机车制造厂。

HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客运电力机车，机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。

HXD3C型电力机车即将通过成昆铁路关村坝车站。石宗林 摄

HXD3D型电力机车行驶在成昆铁路。段泊逸 摄

2018年，成昆线成都-攀枝花区段客车均由西昌机务段值乘。

韶山3B型电力机车牵引的货物列车行驶在成昆铁路大田菁大桥。饶局饶段 摄

CR200J型动力集中式动车组

复兴号CR200J型动车组是是复兴号家族中第一款动力集中式的电力动车组，最高运营时速为160公里，可开行长途列车，也可开行短途和城际列车。

CR200J动力集中式动车组俗称“绿巨人”。王卫国 摄

2020年1月9日，随着第一列复兴号CR200J型动车组启动，成昆铁路扩能改造工程攀枝花南至永仁段顺利开通运营。

成昆铁路复线攀枝花至昆明区段首次开行“绿巨人”。 胡仲平 摄

2019年至2020年，西昌机务段两次选派机车乘务员前往成都培训CR200J型动力集中式动车组的学习，为成昆铁路复线的开通打好基础。

西昌机务段参培学员们正在学习CR200J型动力集中式动车组驾驶技能。李朔 摄

50年间，从东风到韶山到和谐到复兴号，成昆铁路机型更替是铁路装备制造业迅猛发展的缩影。随着现代化装备的不断加入，越来越多的老经典车型正在成为回忆，而新的经典正在陆续诞生。

挥别过去，面向未来。变化的是机型和速度，不变的是服务国家建设、服务山区人民、服务西南铁路的初心。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。成昆铁路必将在实现民族复兴的道路上，演绎出别样的精彩。

由韶山3B型电力机车牵引的货物列车行驶在成昆铁路。饶局饶段 摄

来源：成铁微家园

编辑：林飞翼