随着我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车产销也延续了回暖势头。

7月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，6月汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比和同比均保持增长，并创下6月单月销量历史最好水平。2020年上半年，汽车产销双双超过千万辆，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1至5月相比再次分别收窄7.3%和5.7%。

“6月销量创下历史新高主要有两点原因，一是一季度汽车市场受疫情影响下滑明显，5、6月出现明显的恢复性增长；二是货车出现高幅增长，创下历史新高。”中汽协副秘书长陈士华表示。

商用车表现依然抢眼

从产销量同比表现来看，6月汽车产销继续呈现两位数增长。乘用车保持正增长，四大类乘用车品种产销降幅比1至5月继续收窄；商用车在货车的拉动下，继续呈现大幅增长，销量又一次刷新历史记录；货车中四类车型继续保持快速增长，其中轻型货车销量创下历史新高。

数据显示，6月乘用车产销179.8万辆和176.4万辆，环比增长8.3%和5.4%，同比增长12.2%和1.8%。上半年乘用车产销775.4万辆和787.3万辆，同比下降22.5%和22.4%，降幅比1至5月收窄6.6%和5.0%。其中交叉型乘用车销量有所下降，产量小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈增长。

商用车继续保持上月的增长势头。数据显示，6月，商用车产销52.7万辆和53.6万辆，产量环比下降0.1%，销量增长3.1%，同比增长77.9%和63.1%。其中货车产量微降，销量呈小幅增长，客车产销均呈增长；与上年同期相比，客车产销略有下降，货车产销增速依然显著。

上半年，商用车产销235.9万辆和238.4万辆，同比增长9.5%和8.6%，结束了下降趋势。其中客车产销均呈下降，货车产销呈较快增长。重型货车产销同比增长超过20%，贡献度最高，轻型和微型货车产销均结束前5月下降趋势，呈小幅增长，中型货车产销同比略有下降。

但由于国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，也将影响一部分消费需求。与此同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。

“乐观预计今年我国汽车市场将下滑10%，悲观来看，下滑幅度可能达到20%。”中汽协副总工程师徐海东表示。

自主品牌市场份额创新低

尽管汽车市场总体向好，但自主品牌仍然面临不小的压力。在激烈的市场竞争中，中国品牌乘用车市场份额持续下滑，创下2009年有记录以来的单月份额最低成绩。

数据显示，6月中国品牌乘用车销量仅为59万辆，同比下降11.6%，市场份额下降5%至33.5%。2020年上半年，中国品牌乘用车销量为285.4万辆，同比大幅下滑29%，远高于整体汽车市场下降幅度。

上半年自主品牌乘用车市场份额也下降3.4%至36.3%，而德系和日系车的市场份额均有所提升。虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但红旗、长安等部分品牌逆势上扬，行业两极分化趋势也更加明显。

2020年上半年，汽车销量排名前10的车企销量总计达到913.9万辆，占汽车销售总量的89.1%。在销量排名前10的自主品牌中，一汽和长安销量结束前5月下降，呈小幅增长，华晨略有下降，其他企业降幅依然明显。

新能源汽车市场持续低迷

在汽车市场衰退的2019年，新能源汽车产业曾焕发出强烈生机。而在2020年，尽管新能源汽车市场自3月以来产销逐月保持增长，但与去年同期相比却处于较低水平。

数据显示，新能源汽车6月产销量分别达到10.2万辆和10.4万辆，双双突破10万辆，达到今年上半年的最高值；环比增长21.3%和26.8%，保持住自3月以来的增长势头。但与去年同期相比下滑明显，产销量分别下降25.0%和33.1%。

其中，纯电动和插电式混合动力汽车产销辆同比均增长，纯电动汽车增速更为明显。而与上年同期相比，纯电动汽车产销依然呈较快下降，插电式混合动力汽车产量呈较快增长，销量小幅下降。

2020年上半年，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1至5月略有收窄。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，其中纯电动汽车降幅依然高于行业整体水平。

上半年，全国多地已经出台购置补贴、放宽购车限制、增加新能源购车指标等刺激政策，加大新能源汽车的推广力度，但下半年的新能源汽车市场仍然面临较大压力。

图片来源：中汽协