30万元以上充电车补贴取消,“换电模式”不受影响 换电快充谁是赢家

根据国家新能源车补贴政策安排,从7月22日起,价格超过30万元的充电汽车取消补贴,但为了鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆将不受新规影响。

从今年4月份国家公布的新能源乘用车补贴标准和技术要求来看,续航里程在300-400公里的车辆可获得1.62万元购车补贴,续航超过400公里的车辆可获得2.25万元补贴。对于插电式混合动力车型,续航超过50公里可获得0.85万元补贴。

4月23日发布的新能源车补贴标准和技术要求

新能源汽车补贴政策实施一天后,工信部副部长辛国斌23日在国新办新闻发布会上表示——

将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。我们也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。

补贴退坡 业内认为蔚来是大赢家

7月18日,第50000辆蔚来下线。

蔚来汽车第5万辆整车下线,图据官网

补贴新规出台后,业内普遍认为蔚来汽车是最大赢家,因为其生产的车型如ES6、ES8等价格虽然均在30万元以上,但因采用“换电模式”,可继续享受相应补贴。

特斯拉5月1日开始则将Model3标准续航升级版从30.355万元降到人民币30万元以下,以享受两万余元的购置补贴。

值得注意的是,与之前补贴政策相比,2020-2022年补贴标准分别在上年基础上退坡了10%、20%、30%。在工信部公布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第8批)中,符合财政补贴要求(财建〔2020〕86号)的车型共332个,包括特斯拉牌TSL7000BEVBA0、TSL7000BEVBA1纯电动轿车,比亚迪BYD7009BEV3、BYD7005BEVA9等。

而受新冠肺炎疫情影响,今年上半年新能源车销售低迷。根据中汽协数据,1-6月新能源车共销售39.3万辆,同比下降37.4%。4月份开始,虽然新能源汽车产销呈现恢复性增长态势,但总体来看仍处于较低水平。4-6月,新能源汽车销量同比分别下滑26.5%、23.5%、33.1%。

在新能源车销量中,特斯拉仍遥遥领先。三月份特斯拉销售数据大约是蔚来、威马、小鹏汽车等新势力车企销量的3.5倍。不过根据乘联社数据,蔚来汽车、理想汽车在第二季度的市场份额分别达到了33%和22%,与2019年上半年同期相比,以上三家车企销量4.3万台,同比增长22%。北汽新能源、比亚迪、吉利新能源上半年销量则分别下滑了77.44%、58.34%、41%。

续航焦虑 换电与快充谁是最优解

那么蔚来汽车销量上升是否与“换电模式”有关,这种模式会成为新能源汽车发展方向吗?

“增加充电桩、换电站等设施,推广新能源汽车”,今年全国两会首次将“换电站”写入政府工作报告,纳入新型基础设施建设。政策对于换电模式的支持已经明朗,如何充分发挥换电模式的优势和作用,使其成为新能源汽车的强大推手,要进一步观察市场、政策和技术的结合。在充电模式快速发展的今天,换电模式的发展同样值得期待。

一辆电动车在充电 红星新闻资料图

互联网行业分析师张旭对红星新闻表示,“换电模式”优点很明显,就是能量补充更快速,但缺点也显而易见,比如电池所有权问题,有些车企把汽车和电池所有权分开,这样换到的二手电池会不会对汽车价值造成影响;有些采用电池租赁模式,但使用过程中发生故障时责任究竟该如何认定,是租赁方还是汽车生产商,这个很难判清楚。

17日,济南,北汽新能源一换电站进行现场换电演示 图据济南日报

“另外电池如果频繁更换的话,电池连接器的稳定性也需要考虑,因为连接器的存在就会挤占电池存放空间,实际上是在变相降低电池密度。”张旭认为,换电只是解决了充电时间问题,其他问题还尚待理清,因此蔚来汽车虽然宣称要在国内大量布局换电站,但实际进度缓慢。目前国内不同汽车厂商使用的电池型号也不同,更换起来依然比较麻烦,基础设置搭建成本非常高。

相对于“换电模式”,张旭认为“充电模式”发展空间也很大。张旭说,仅在充电指标上,各大电池厂商就能研究多年,从物理极限上来讲,未来充电也可能像现在加油一样快。

券商研报:看好新能源车3个理由

不过,尽管在充电还是换电模式上存在分歧,业内始终认为新能源车是汽车行业发展的必然趋势。其中国泰君安研报指出了三个主要原因:1. 目前主流车型百公里耗电14度左右,用电成本仍比用油成本更低;2. 我国石油对外依赖度高达74%,能源结构转型也将倒逼新能源汽车的发展;3. 随着5G时代的到来,电动车也是智能驾驶系统的最好载体。

对于新能源车存在的风险,国泰君安认为,依然是电池爆发的安全性问题和新能源汽车销量不及预期。

红星新闻记者 袁野 卢燕飞

编辑 邓凌瑶

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